价格下探至“自主价”，新款雪铁龙C3-XR打动你了吗？
雪铁龙C3-XR低价换量？...
众所周知，法系车近两年的日子是很难过的，2018年的销量更是跌无可跌。以雪铁龙为例，东风雪铁龙去年全年的销量仅有117802辆，环比下降23%。作为东风雪铁龙旗下第一款SUV车型，C3-XR的销量更是仅有15987辆。
显然这样的成绩已经不是一句“2018年中国车市大环境不好”就可以解释的了。而这对于这家成立于1919年，在今年正式进入“百年老店”行列的品牌来说也显得十分尴尬。
或许是为了扭转这份尴尬，也可能是想要在中国市场分到一块更大的蛋糕，东风雪铁龙C3-XR的中期改款车型在近日正式上市，新车推出了4款车型，售价在9.48-11.58万元之间。相比于老款车型，新车不仅更新了前脸和尾部造型设计，而且首次提供了1.2T低功率发动机。由此可以看出，法国人为了改变此前的颓势所做出的改变。但是，在这份改变面前，中国消费者又是否动心？
关于是否动心这个话题，我们首先还是要看价格，毕竟价格是大部分消费者决定是否购买的最重要的原因之一。作为一款小型SUV，新款东风雪铁龙C3-XR的指导价在9.48-11.58万元之间，这与老款车型的价格形成了鲜明的对比。可以说，这样的价格已经直接比肩自主品牌车型，而与那些拥有同样身份的合资品牌车型相比，颇具价格优势。另外，通过新车的定价我们也可以发现一个有意思的事情，就是其价格明显与自家车型雪铁龙云逸拉开价格差，以应对严酷的市场竞争环境。
因此在这一层面上，新款东风雪铁龙C3-XR不仅做到了“自主品牌车型的价格，合资品牌车型的身份”而且与云逸在这一领域形成了携手并肩的形式。这对于那些想买合资品牌车型却又“囊中羞涩”的消费者来说恰到好处。不过虽然如此，可对于此定价又也许是东风雪铁龙不得不做出的选择，因为在大部分合资品牌车型中，这样的定价除了法系车外，还包括了部分韩系车，而它们最大的相同点都是在中国市场销量不佳，只是新款东风雪铁龙C3-XR的定价更低。
当然，除了价格之外，国人也非常追求车辆的轴距和造型。毕竟尺寸不仅在一定程度上很可能会影响到车内空间，而且在很多国人眼中，这个数字和面子也成正比例关系。而对于造型，在消费群体年龄逐渐下探的今天，无论车型级别的大小，都在追求时尚二字。
关于购买哪种车型这个问题，身边很多人虽然他们的年龄、职业各不相同，但是他们给我的答案中都包含了尺寸。由此可以看出，尺寸对于很多购车人来说，是非常重要的因素。毕竟大尺寸的车型不仅很可能带来更好的空间感受，而且也非常符合部分国人买车时对于“大即有面子”的观念。
新款东风雪铁龙C3-XR的车身尺寸长宽高分别为4282mm、1748mm以及1557mm，轴距为2655mm。从数据来看，这对于一款小型SUV来说还是有一定的优势。但是由于新车除了车长进行增加外，其余数据与老款车型相比并未做出改变，因此消费者似乎并不会因为简单的尺寸因素而买单。
而除了车身尺寸之外，新款东风雪铁龙C3-XR的外观造型则是比较大的亮点之一，而且新款车型在经过重新设计之后更显时尚运动。例如，更加动感的飞翼式前脸、融合雪铁龙新一代概念车的V状签名式设计语言以及能够营造出更多光影效果的凹面设计的尾灯。显然，在这些改变的映衬下，新车将更符合年轻消费者追求个性化的需求，而这也很可能是新车做出改变的初衷。不过比较遗憾的是，其远/近光灯为卤素光源。
此次新款东风雪铁龙C3-XR保留了1.6L车型，其最大功率达到了86kW，最大扭矩为150N·m，与发动机进行匹配的则是5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱，百公里综合油耗为6.7L（手动变速箱车型）和6.2L（自动变速箱车型）。此外，其还提供了1.2T发动机，其最大功率达到了85kW，最大扭矩为190N·m，与发动机进行匹配的则是6挡手自一体变速箱，百公里综合油耗5.5L。而值得一提，这款发动机不仅曾连续四年获得国际年度最佳发动机大奖，而且其更是一款三缸发动机。要知道在目前，很多人都处在“谈三缸即色变”的阶段。其实随着节能减排的不断推进，三缸发动机在未来很可能会成为主流，而且目前的三缸发动机在经过不断优化之后，已经在很多环节得到了改观。因此，我们并不需要对三缸发动机进行刻意的排斥。
而除了发动机外，恐怕其匹配的6挡手自一体变速箱也会成为许多人争论的焦点。毕竟虽然6挡手自一体变速箱技术非常成熟，但是目前的市场中8挡手自一体变速箱、9挡手自一体变速箱已经进入市场。因此可以想象的是，虽然从目前来看，新款东风雪铁龙C3-XR的三缸发动机和6挡手自一体变速箱虽然没有太多的嘈点，但是在大环境下仍然会成为人们规避的理由。
而除了以上两点之外，法系车偏爱的后扭力梁非独立悬架或许也难逃被调侃的命运，即使法系车的底盘调校在全球范围内数一数二，即使新款东风雪铁龙C3-XR加入了DCS动态底盘技术。因为在很多中国消费者眼中，独立悬架由于特性的原因，在舒适性上就是优于非独立悬架。
而除了以上部分之外，新款东风雪铁龙C3-XR搭载了Crip Control智能多路况适应系统。拥有一键切换公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭这5种路况模式，根据使用场景做出最恰当的响应。并且搭配ESP车身电子稳定系统、HIB高强度安全车身以及HAC上坡辅助系统，使得其能够轻松应对所有城市路况，并有着一定的越野能力。所以我们综合来看，在动力系统方面新款东风雪铁龙C3-XR还是具备了一定的期待性，但是由于部分消费者的固有观念，这款车在动力上有很可能给一些消费者留下不好的印象。所以不得不说，这款车在动力上的真实表现并不能对销量产生正面影响。
很多人在谈到法系车的销量时都会将销量低归结为其不懂中国人的心理，且不愿意改变。而对于近日上市的新款东风雪铁龙C3-XR来说，显然它还是做出了一定的变化，尤为重要的是，在价格上其与其它合资品牌车型相比又占据了较大的优势。因此，如果我们将新款车型与老款车型进行比较，新车很可能会得到优于老款车型的市场销量。但是，由于新款东风雪铁龙C3—XR在内饰设计上和空间上并未做出太多迎合中国消费者变化，所以其销量能得到多大的改观还需拭目以待。
显然这样的成绩已经不是一句“2018年中国车市大环境不好”就可以解释的了。而这对于这家成立于1919年，在今年正式进入“百年老店”行列的品牌来说也显得十分尴尬。
或许是为了扭转这份尴尬，也可能是想要在中国市场分到一块更大的蛋糕，东风雪铁龙C3-XR的中期改款车型在近日正式上市，新车推出了4款车型，售价在9.48-11.58万元之间。相比于老款车型，新车不仅更新了前脸和尾部造型设计，而且首次提供了1.2T低功率发动机。由此可以看出，法国人为了改变此前的颓势所做出的改变。但是，在这份改变面前，中国消费者又是否动心？
关于是否动心这个话题，我们首先还是要看价格，毕竟价格是大部分消费者决定是否购买的最重要的原因之一。作为一款小型SUV，新款东风雪铁龙C3-XR的指导价在9.48-11.58万元之间，这与老款车型的价格形成了鲜明的对比。可以说，这样的价格已经直接比肩自主品牌车型，而与那些拥有同样身份的合资品牌车型相比，颇具价格优势。另外，通过新车的定价我们也可以发现一个有意思的事情，就是其价格明显与自家车型雪铁龙云逸拉开价格差，以应对严酷的市场竞争环境。
因此在这一层面上，新款东风雪铁龙C3-XR不仅做到了“自主品牌车型的价格，合资品牌车型的身份”而且与云逸在这一领域形成了携手并肩的形式。这对于那些想买合资品牌车型却又“囊中羞涩”的消费者来说恰到好处。不过虽然如此，可对于此定价又也许是东风雪铁龙不得不做出的选择，因为在大部分合资品牌车型中，这样的定价除了法系车外，还包括了部分韩系车，而它们最大的相同点都是在中国市场销量不佳，只是新款东风雪铁龙C3-XR的定价更低。
当然，除了价格之外，国人也非常追求车辆的轴距和造型。毕竟尺寸不仅在一定程度上很可能会影响到车内空间，而且在很多国人眼中，这个数字和面子也成正比例关系。而对于造型，在消费群体年龄逐渐下探的今天，无论车型级别的大小，都在追求时尚二字。
关于购买哪种车型这个问题，身边很多人虽然他们的年龄、职业各不相同，但是他们给我的答案中都包含了尺寸。由此可以看出，尺寸对于很多购车人来说，是非常重要的因素。毕竟大尺寸的车型不仅很可能带来更好的空间感受，而且也非常符合部分国人买车时对于“大即有面子”的观念。
新款东风雪铁龙C3-XR的车身尺寸长宽高分别为4282mm、1748mm以及1557mm，轴距为2655mm。从数据来看，这对于一款小型SUV来说还是有一定的优势。但是由于新车除了车长进行增加外，其余数据与老款车型相比并未做出改变，因此消费者似乎并不会因为简单的尺寸因素而买单。
而除了车身尺寸之外，新款东风雪铁龙C3-XR的外观造型则是比较大的亮点之一，而且新款车型在经过重新设计之后更显时尚运动。例如，更加动感的飞翼式前脸、融合雪铁龙新一代概念车的V状签名式设计语言以及能够营造出更多光影效果的凹面设计的尾灯。显然，在这些改变的映衬下，新车将更符合年轻消费者追求个性化的需求，而这也很可能是新车做出改变的初衷。不过比较遗憾的是，其远/近光灯为卤素光源。
此次新款东风雪铁龙C3-XR保留了1.6L车型，其最大功率达到了86kW，最大扭矩为150N·m，与发动机进行匹配的则是5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱，百公里综合油耗为6.7L（手动变速箱车型）和6.2L（自动变速箱车型）。此外，其还提供了1.2T发动机，其最大功率达到了85kW，最大扭矩为190N·m，与发动机进行匹配的则是6挡手自一体变速箱，百公里综合油耗5.5L。而值得一提，这款发动机不仅曾连续四年获得国际年度最佳发动机大奖，而且其更是一款三缸发动机。要知道在目前，很多人都处在“谈三缸即色变”的阶段。其实随着节能减排的不断推进，三缸发动机在未来很可能会成为主流，而且目前的三缸发动机在经过不断优化之后，已经在很多环节得到了改观。因此，我们并不需要对三缸发动机进行刻意的排斥。
而除了发动机外，恐怕其匹配的6挡手自一体变速箱也会成为许多人争论的焦点。毕竟虽然6挡手自一体变速箱技术非常成熟，但是目前的市场中8挡手自一体变速箱、9挡手自一体变速箱已经进入市场。因此可以想象的是，虽然从目前来看，新款东风雪铁龙C3-XR的三缸发动机和6挡手自一体变速箱虽然没有太多的嘈点，但是在大环境下仍然会成为人们规避的理由。
而除了以上两点之外，法系车偏爱的后扭力梁非独立悬架或许也难逃被调侃的命运，即使法系车的底盘调校在全球范围内数一数二，即使新款东风雪铁龙C3-XR加入了DCS动态底盘技术。因为在很多中国消费者眼中，独立悬架由于特性的原因，在舒适性上就是优于非独立悬架。
而除了以上部分之外，新款东风雪铁龙C3-XR搭载了Crip Control智能多路况适应系统。拥有一键切换公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭这5种路况模式，根据使用场景做出最恰当的响应。并且搭配ESP车身电子稳定系统、HIB高强度安全车身以及HAC上坡辅助系统，使得其能够轻松应对所有城市路况，并有着一定的越野能力。所以我们综合来看，在动力系统方面新款东风雪铁龙C3-XR还是具备了一定的期待性，但是由于部分消费者的固有观念，这款车在动力上有很可能给一些消费者留下不好的印象。所以不得不说，这款车在动力上的真实表现并不能对销量产生正面影响。
很多人在谈到法系车的销量时都会将销量低归结为其不懂中国人的心理，且不愿意改变。而对于近日上市的新款东风雪铁龙C3-XR来说，显然它还是做出了一定的变化，尤为重要的是，在价格上其与其它合资品牌车型相比又占据了较大的优势。因此，如果我们将新款车型与老款车型进行比较，新车很可能会得到优于老款车型的市场销量。但是，由于新款东风雪铁龙C3—XR在内饰设计上和空间上并未做出太多迎合中国消费者变化，所以其销量能得到多大的改观还需拭目以待。
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