Possibly，国产新能源车弯道超车

 

在中国的历史上由国家层面对某个行业进行全方位补贴并不常见，而新能源车行业做到了。2010年，新能源车行业即被列为中国七大战略性新兴产业之一，每年过百亿的补贴旨在推动新能源车行业的快速发展。本土车企相继开发插电式混合动力汽车，新兴车企直接切入纯电动车，机遇的敞口由此被打开。

特斯拉的成功，让不少窥探汽车行业的有心之人蠢蠢欲动。正好，国家支持，资本支持，技术支持，人才支持，这样的时机颇像那些年鼓励房地产固定投资一样，从而以蔚来、威马、拜腾、车和家等为代表的新能源新兴车企，疯狂成长！传统的本土车企，则以稳扎稳打的发展策略，继续推动燃油车的研发，同时转向开发插电式混合动力汽车，甚至是纯电动车，例如吉利、比亚迪、长城等。

时代变革

通用汽车中国总裁钱惠康说过，“许多企业都有非常好的总体大方向，只是输在细节上”，在这个变革的时代，传统企业已经看到了新能源汽车发展的大方向，通用汽车率先完成全系新能源车国产化，别克VELITE 6纯电动车即将上市；吉利也将推出新能源首款产品“几何 A”。对新兴新能源车企自身而言，与传统车企的竞争，要利用好全球化的布局以及本土研发沉淀下来的优势，不断优化自身造车工艺，同时结合智能化概念与精细化服务体系。蔚来、拜腾、车和家等车企相继在全球设立研发中心，结合国外先进经验，核心三部件，电池组、驱动电机、电控系统，尽量采用自主生产研发生产，或合资研发生产，再则就是国内采购，实现借助全球优势，完成自主生产。

近期特斯拉全面下调在华售价，特斯拉Model Y也已3.9万美元起的低价在洛杉矶正式推出。按照特斯拉的规划，上海超级工厂建成后，Model 3和Model Y的年产量将达到25万辆。有谣言称特斯拉在华量产后售价将低于20万元人民币，尽管可能性并不大，但随着国产化的成本降低、供应量提升，特斯拉定价势必大幅下降，同时特斯拉将带来更优质的产品与服务，或许才是中国新能源车企全面面对常态化全球竞争的开始。蔚来为代表的中高端新能源车将受到特斯拉的主要冲击，而中端及中低端的新能源车企，将受到合资品牌推出的新能源车或混动汽车带来的冲击，同时，地方补贴在今年已取消，明年国家补贴政策不知与否，这将对新能源品牌的定价造成冲击。比亚迪近已爆出广州电动车工厂停工，在补贴取消、外敌入侵之际，只能通过产品的优化、服务的提升，才能直面市场的竞争。

常态化竞争下，对新能源品牌的资本支持、技术革新、服务完善提出了更高的市场化要求。蔚来已经构建较为完整的造车及服务体系，但现金流收缩让企业快速扩张的步伐变得乏力，压缩成本或引入资金，才是保持ES8和ES6后台完整性的长期做法；小鹏加价，或许是对品牌的太过自信，完善服务流程，控制好内部体系才是关键；而刚融资30亿元的威马汽车，技术方向的难度，是前行的绊脚石，如何实现技术革新、产业链完善与融资之间的关系把控，或许是它们需要研讨的事情。至于天际、爱驰、拜腾、车和家等计划在2019年底交付的第二梯队，更需要展示属于他们的第一款量产车型。

没有沉淀百年的汽车文化、强有力的资本方、技术与服务不够完善…虽然面临现状如此，但新能源车品牌都在努力前行。中国至改革开放起始的四十年发展历程中，我们省去了很多过渡与沉淀的时间，快速的拔地而起、不断的向前追赶、残酷的常态竞争，让我们跨越式成长。不得不说现中国的汽车工业正在高速发展，面临契机和挑战，新能源领域最有机会实现弯道超车，相信中国汽车行业不久后将站上世界汽车舞台。

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编者@粲然

三省吾身

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