“最强动力”傍身,换代天籁为何还销量遇冷?

 

天籁“最强动力”的招数不灵了?...

从迈腾到凯美瑞,从凯美瑞到帕萨特,最后再到天籁……几乎所有的主流B级车都在近两年完成了更新换代。从换代的效果来看,迈腾和帕萨特的换代起到了稳定销量的作用,而雅阁和凯美瑞换代后却让这两款车重新火了起来。看到一个个竞争对手换代后都精神抖擞,日产天籁自然也不甘示弱,在去年底推出了第七代天籁……
不过相比其它对手而言,第七代天籁似乎有些“怀才不遇”。全新的V-Motion运动外观设计,看上去就年轻了不少。更牛的是那台全新的VC-TURBO发动机,上市不久便获得“沃德十佳发动机”称号。第七代天籁每一处亮点,都是在给上市后的热卖添砖加瓦,但一月份6848辆和二月份3833辆的销量数据告诉我们,这大换血后的天籁似乎有点凉。年前还生龙活虎,年后就状态不佳了,这搭载黑科技而来的第七代天籁到底是怎么了?
天籁的亮点没触碰到消费者的痛点


天籁V-Motion的前脸看上去的确更加干练,侧面车身也设计的更加硬朗。在运动范儿的B级车得到市场认可后,天籁走上运动路线也没什么大惊小怪的。而到了车内,就完全换了一副模样,规整有序的中控台看上去的确不失高级感,但浓浓的居家风格和运动的外观造型相碰撞,违和感一下增多了不少。
如果说每个人对设计的理解有所不同,外观和内饰的冲撞对天籁实际的产品力不能造成直接影响,那我们就来看看第七代天籁最有谈资的VC-TURBO发动机。首先得赞一赞,VC-TURBO发动机的可变压缩比、集成式排气歧管、可变容量机油泵、宽范围涡轮增压器、进排气双可变气门正时等等技术的确都很牛,这些技术的详细原理和工效已经有不少的相关报道,就不过多赘述了。但对消费者往往不会过多纠结于技术有多高端,研发过程有多坎坷,他们要的只是结果。
在技术方面,日产实现了可变压缩比发动机的量产化,意义重大。雅阁和凯美瑞的混动技术虽然不算新玩意,但技术成熟度和实际用处更大。虽然没有可变压缩比这样牛得一皮的黑科技,但凯美瑞的百公里工况油耗最低做到了4.1L,百公里工况油耗最高的2018款2.0S锋尚版并不是主销车型。而在新上市的2019款凯美瑞中,所有车型的百公里工况油耗都在6L以内,最低依然只有4.1L。

再和本田雅阁比较一番。目前在雅阁的在售车型中,百公里工况油耗最高为6.6L,最低为4.0L,最低油耗表现比丰田凯美瑞更优秀。日产天籁在燃油经济性方面显然不是本田雅阁的对手,可变压缩比技术的优势自然就难以发挥。
当然,天籁的油耗虽然更高,但发动机排量、动力表现、扭矩输出等数据表现都比雅阁和凯美瑞要更加优秀。而这也恰恰反应了天籁在把握消费者痛点的这件事上做得并没有雅阁和凯美瑞好,后两者更能摸透消费者在动力表现和油耗经济型方面的权衡。所以,雅阁和凯美瑞并不是凭“蛮力”取胜,而是靠的“巧劲”。
同时换代车型,与邻家的凯美瑞以及雅阁相比,七代天籁最被人称道的就是前面提到的VC-TURBO发动机了。但是,遗憾的是,终端现在基本没有2.0T车型,这就让一大批潜在消费者望而却步。事实上,即使2.0T车型真的在终端有足够的车型,也不一定能够扭转颓势。毕竟,2.0T车型槽点,也太多。一则是,售价高达20万以上,比如入门的带T车型官方指导价都21.58万了,这个价格可以买到雅阁1.5T顶配车型,或者选一款雅阁混动中配车。虽然动力性能优势明显,但综合来看,相同价格下消费者可能更青睐雅阁。所以新天籁上市之初,网友们就对价格也是褒贬不一,销量低迷似乎也是在所难免。
第七代天籁来势汹汹,但销售数据却不尽人意,这并非完全是产品力的问题。如果单看第七代天籁,不管是舒适性、科技性、甚至曾经的弱项加速性,新天籁都体现了自身的特点和优势。但要想在强手环伺的B级车市场杀出重围必定困难重重,毕竟十代雅阁和八代凯美瑞这样强大的对手,凭借成熟的混动系统和对消费者需求更准确的把握,撬走一部分天籁本期望利用VC-TURBO发动机这一黑科技圈走的市场份额。天籁目前的状况像极了上市之初的奥迪Q5L,或许,天籁也很大可能走上Q5L的路子:降价求生存。
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