硬核技术加持,这款混动车型是公认的“省油王”

 

作为中高级轿车标杆车型,东风悦达起亚起亚K5 PHEV表现出极高的性价比优势...

毕业两年,麻哥身边扎根在北上广的朋友,都已有了些许闲置资金,纷纷开始有了购车意向。但碍于“国六”、“限号摇牌”等客观因素,一直未能相中一款满意的车。近来他们似乎对新能源汽车很感兴趣,发了不下十余款车型,向我询问意见。
新能源是主旋律,但也需要过渡期


的确,新能源和电气化是现阶段全球汽车产业发展的主旋律,中国市场作为全球最大的新能源汽车市场,正处快速增长的爆发期。新能源汽车虽然有不错的市场发展潜力,但由于现实原因,这距离其被全面推广,还有一定距离。许多车企现阶段也正处于从传统能源车企向新能源车企转型的关键期。事实上,这之间应有一个合理的过渡期。而油电、插电混动车就是这个“技术”过渡期间,值得消费者考虑的产品。
目前中高级市场插电混动车型中,帕萨特、蒙迪欧、S60等补贴后的售价都在20万元以上,而东风悦达起亚K5 PHEV补贴后才18.98万-20.68万元,可以说刷新了合资中高级插电混动车型的价格门槛。众所周知,韩系品牌在混动技术与燃料技术方面,都走在世界前列。而东风悦达起亚K5 PHEV就是其中一款颇具竞争力的产品,许多合资和中国品牌也会忌惮几分。
过渡期也有好选择,K5 PHEV来给你省油


东风悦达起亚K5 PHEV于去年成都车展上市,搭载一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和电池组组成的插电混动系统。其中2.0L发动机的最大功率为114kW,最大马力为156Ps,最大扭矩为189N·m。传动方面匹配6速手自一体变速箱。此外,在电池组上,其容量为12.9kWh,纯电动模式下续航里程可达75km。得益于高适应性的动力系统,K5 PHEV百公里综合油耗最低仅为1.3L,在中高级轿车插电式混动车型,这已算是最低油耗记录。
起步和低速行驶时,东风悦达起亚K5 PHEV完全不需要发动机启动,由电动机驱动车辆行驶,就能拥有与电动车相似的加速感受。而当车速提升上来之后,可选择电机或者发动机驱动,值得一提的是,即便时速达到100km/h,只要不用力踩油门超出电力输出功率,依旧可以采用纯电模式行驶。而当减速时,还可通过制动回收能量来进行充电,不过与很多新能源车型不同的是,K5 PHEV不会有明显制动拉拽感,如同驾驶感受如驾驶燃油车一样。
而当电量用尽或者急加速时,2.0L自然吸气发动机就会开始介入,切换到混动模式。在发动机和电动机双重动力下,为加速及爬坡提供强大的动力支持。当K5 PHEV进入到恒定的行驶状态时,动力系统则会根据不同的行驶条件,自动选择最佳能耗的驱动方式,而且会将发动机的额外做功为电池充电,实现高水平的燃油经济性。此外,当K5 PHEV减速时,发动机自动熄火,能量回收机制快速为电池充电,保障电池电量处于最佳状态。


对于出了名的“高颜值”韩系车而言,东风悦达起亚K5 PHEV自然也不会在“外貌”上处于下风。东风悦达起亚K5 PHEV拥有多处凸显年轻动感的细节设计。延续了传统燃油车的造型,依旧采用“Design Kia”的设计理念,设计风格极为运动,只是在细节方面进行了调整,以表明其新能源车的身份。如其前翼子板带有“ECO plug-in”和充电口。中网和两侧大灯贯穿相连,拓宽了前脸的视觉宽度。值得一提的是,其前中网可根据实际情况自动开闭,配合底部的蓝色饰条,实用性和美观性大大提升。另外,底部三点式的雾灯以及两侧的通风槽设计,进一步提升了整车的运动气息。

而其车尾的变化则相对较少,最大的区别则是“ECO plug-in”的标识和左右两侧酷似獠牙的反光片,使东风悦达起亚K5 PHEV更具辨识度。
在内饰方面,K5 PHEV延续了东风悦达起亚K5车型运动豪华的设计风格,整体造型和布局与燃油版基本一致。中控台略微偏向于驾驶员一侧,方便日常行车操作,同时中控台上方采用软性材质覆盖,并加入仿真皮缝线纹路,更具豪华感。与中国品牌新能源车型惯用的全液晶仪表不同,东风悦达起亚起亚K5 PHEV取消了燃油车的转速表,取而代之的是动力系统工况表,这种设计在合资新能源车型中较为常见,不仅清晰易读,显示信息也非常丰富。中控8英寸的多媒体大屏与燃油车保持一致,并配备智能互联车载系统,支持语音操作,且识别率比较高,日常使用也极为方便。
相较于K5燃油版以及其他品牌的同级燃油车来说,作为中高级轿车标杆车型,东风悦达起亚起亚K5 PHEV表现出极高的性价比优势。
除了纯电动,未来还有一个技术竞争制高点?
据乘联会统计,由于恰逢春节小长假,1-2月汽车市场累计销量同比下降9.8%,2019年开局呈现历年的增速最低位。而相比其他车系的下滑或者横盘态势,韩系品牌车型则继续逆流而上。2019年1-2月,韩系车品牌之一的东风悦达起亚全车系终端销量累计达到63322辆,同比增长15.9%,继2018年实现逆势增长后,再次跑赢市场取得佳绩。
新能源化作为汽车行业未来发展的趋势早已是业界共识,而东风悦达起亚早已形成了“新能源车型+传统车型”的双线布局战略,拥有比较清晰的规划。目前,东风悦达起亚拥有K5混动版、K5插电混动、华骐300E纯电动车等多款新能源汽车。而今年,东风悦达起亚将会推出5款新车。新K3插电混动将于今年面世,而K3纯电动预计将于明年上市。


从目前市场上已有车型来看,从合资到自主,从SUV到轿车,都不乏新能源汽车的身影。事实上,目前新能源汽车有两大主要发展方向,即纯电动车与燃料电池汽车。全球汽车强国都在致力于这两类电驱动车型的开发。而我国也早已将发展氢燃料电池列入国家清洁汽车开发的重要研究方向,只是目前我国氢燃料电池车产业化发展较为缓慢,并且中国国内众多车企仍将焦点聚焦于纯电动汽车上。虽然我国也有一些企业在开始研究,但多数仍处于实验阶段。而汽车圈内人士却普遍认为,氢能燃料电池或许才是未来汽车产业技术竞争的制高点。

今年“两会”期间,全国人大代表、江苏悦达集团党委书记、董事局主席、东风悦达起亚汽车有限公司董事长王连春,就新能源汽车产业发展提出大力发展氢燃料汽车的建议,“氢能应该上升为国家战略,从顶层设计、统筹规划、标准制定等多个层面,促进氢能产业健康发展。”
不得不说,这一引领中国新能源汽车产业发展的提议,源自于自身优势。起亚汽车在氢燃料动力领域拥有领先全球的技术水平。作为氢燃料电池技术的先锋者,起亚汽车计划在2021年推出一款革命性的氢燃料电池车,采用起亚最新的氢电池技术,不仅体积与2.0L发动机大小相当,而且续航里程超过600公里以上,将以绝对领先的优势成为新能源车市场的新标杆。新能源市场正在走向成熟,市场交易也正在被规范中。根据此前发改委发布的最新《汽车产业投资管理规定》显示,汽车投资项目划分为燃油汽车和纯电动汽车两大类,而非燃油汽车和新能源汽车,其中插电式混合动力汽车被纳为燃油汽车投资项目之一。但这不意味着插电混动车型会因此和油电混动车型一样会失去上绿牌的资格。与此同时,现阶段纯电动汽车暂时还无法在短期内达到市场、用户的预期水准。

对于不想等“限号摇牌”的消费者而言,现在入手一台插电混动车型,恰是一个好时机。


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