中保研碰撞测评背后,你不知道的事

 

中保研在发布碰撞测评结果后,Man 哥与中保研内部人士闲聊……...



【Man哥语】上周,中保研在发布碰撞测评结果后,Man 哥与中保研内部人士闲聊。

有一个细节触动了当时的Man 哥。

聊起这几次碰撞,上述人士说了这样一个细节。原话是这样的:“我们每次对车型测试前,都会给相关企业发函,欢迎他们现场观摩。让我意外的是,丰田居然来了七八个人,都是搞技术的相关负责人,现场很认真地记录车型在各个测试中的表现和数据,和我们讨论改进方式。而大部分企业,只来了一个人,看看就走了,没有记录也没有讨论。看丰田这股认真劲儿,就感觉成绩差不到哪里去。”(微信公号:AutoMan-No1)

相较于国际知名的由第三方主流保险协会成立的碰撞测试机构进行车型碰撞测试,我国在这方面起步晚了太多。

从显性结果来看,不仅仅是测评成绩分差较大。在测评之后,国外车企由于这方面经验丰富,已经很明白如何通过这些测试提高产品质量,而我国的部分车企还不知道究竟该怎么做。比如,还在发布会现场时,Man哥已经收到了某企业的“(洗白)声明”……



例如,美国IIHS(InsuranceInstitute for Highway Safety,公路安全保险协会)早在1959年就已成立。而我国与之相对应的“中国保险汽车安全指数”C-IASI直到2018年下半年才发布第一批测评结果。(由中国保险行业协会指导,由中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司联合成立中国保险汽车安全安全指数管理中心。)迄今为止,测评数量大致为四五十款车,已经公布成绩的有二十多款。







从测评结果可以看到,第一批测试车型并没有“耐撞性与维修经济性”一项的成绩。而第二批由于增加了这一指标,使得成绩看起来更加“糟糕”。

据了解:C-IASI初来时,也让很多车企不理解,不明白为什么要搞这个。而第一次公布成绩时,中保研也有压力,怕上来就给“差评”,让企业接受不了、工作无法开展下去。但现在,企业的接纳度已经提高了,不少车企还自愿申请测试指标。

C-IASI的到来,迟来总比没有强。据中保研相关负责人介绍,之前的碰撞成绩出来后,有的企业已经开始积极对车型改进。“有企业将改进后的车型再次拿来测试,成绩好了很多。由于改进后的车型并未大规模量产,也并未对外公布新的成绩。但相信企业在下一代车型推出后,将有非常明显的质的提升。这是我们乐于看到的。”

前几次文章发出后,后台留言很多,由于超出了100条精选留言的限制,很多留言无法展示。

比较集中的问题如:

是否自主品牌表现都比较差?

第二批评价结果相较第一批的变化?

“中国保险汽车安全指数”与“C-NCAP”和“零整比”的区别?

保险业介入汽车产业链对于保险业和汽车业的影响?

 

Man 哥收集了后台比较集中的疑惑,专访了中国保险汽车安全管理中心相关负责人。

中国保险汽车安全管理中心主任贾海茂、管理中心常务副主任万鑫铭、RCAR秘书长Robert McDonald接受了《中国新闻周刊》记者(以下简称“周刊君”)专访。以下为专访实录。

周刊君:前两批碰撞结果来看,有人认为自主品牌表现较差,您怎么看?贾海茂:不能这么笼统的说。合资品牌与自主品牌表现参差不齐,合资品牌有成绩较差的,自主里也有成绩好的,比如领克01、WEY VV5成绩就不错。

周刊君:总体上看,第二批评价结果相较第一批有哪些变化?原因是什么?您认为当前我国汽车安全需要在哪些方面加强?贾海茂:严格意义上来说,第一批和第二批都是2018年度的测评结果,结果上有些波动和差异是正常的。但是,我们也相信,将时间维度拉长,我们能够看到测评结果的变化,和车辆安全技术的进步。比如我们2016年测试的车型中,呈现的很多问题点在今年的测评车型中已经有了较为明显的进步。

对于汽车安全来说,第三方研究机构有责任也有义务进一步推动行业安全技术体系的发展和进步,更加贴近我国交通事故和保险事故的实际,为事故零伤亡的大愿景助力。

结合2018年度安全指数测评车型的总体变现来看,建议企业重点在耐撞性与维修经济性、车内乘员安全等方面,从管理、成本、市场策略和技术水平等方向综合考虑并改进。







周刊君:“中国保险汽车安全指数”与“C-NCAP”和“零整比”的区别,哪些是消费者选车的重要参考?万鑫铭:这些本质上都是为消费者选车、购车提供参考信息。

其实,从名称就可以看出主要不同。“中国保险汽车安全指数”是保险与汽车行业的重要连接。我们选车是依据保费、理赔出险情况等综合因素,筛选出来的车型进行测试。未来,保险公司能够参考我们的结果来设计保费等级。这是与其他测试的不同,将直接反映到老百姓的钱包。

安全指数更多地从保险视角出发,致力于提升车辆的安全性和维修经济性。安全指数既涉及碰撞车辆修复配件及工时费用,又涉及车辆碰撞结构安全、人员保护等方面,通过科学的测试评价,客观地向消费者呈现结果数据。

贾海茂:补充一点,中国保险汽车安全指数是目前我国相关评价里,评价指数最多的一项测评。我国大部分机构以前大量的关注点是车辆安全,我们第一次从后市场角度引入了用车成本。我们结合了用车安全与维修经济性

周刊君:RCAR是一个什么样的组织?从国际经验来看,保险业直接参与汽车产业链技术研究,对于保险业和汽车业的发展有哪些影响?RobertMcDonaldRCAR组织是各国保险行业汽车技术研究机构的合作组织,目前有20个国家26个机构。其始源于对于汽车维修技术的研究,但是随着汽车技术的发展对保险行业的影响,目前RCAR的研究关注点也不仅仅局限于维修技术,包括汽车防盗、网络安全、主动安全技术、自动驾驶等都在研究,致力于通过保险行业的力量推动汽车设计的优化改进。

保险业直接参与汽车产业链技术研究,有利于车辆设计的改进;同时有利于保险公司的风险控制。

写在最后:Man 哥从来没有唱衰自主品牌。相反,为部分品牌的进步由衷高兴。

具体成绩对事不对企业,有自主品牌研发部门人士说过这样的话,Man 哥觉得挺有意思:他们从来不怕这样的测试得分难看。毕竟成绩不好领导才更愿意往研发方面投更多钱,有了经费才有更大可能做出更好的产品。做出好的产品,对于大家都有好处。

再者,碰撞成绩不好目前对销量影响不大很正常。一些消费者只愿意出很少的钱,应该也明白自己最看重的是什么。就像在X宝淘到各种价廉的商品一样,即便质量差点销量也一定很高。不少车型价格低廉却配置丰富,羊毛出在羊身上,让企业赔本做生意肯定不合逻辑。大家各取所需。但在预算范围内选择最安全的车肯定没毛病。

有粉丝询问相关结果去哪里查,可以登录安全指数官网的下载中心,地址:http://ciasi.org.cn/home/down/index/typeid/21.html。

最后,祝愿所有车型成绩越来越好!也祝愿你越来越有钱,选车时能任性、再任性一点。

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