防撞梁奔驰碰撞

就算A级是个入门款，人家也是奔驰

这辆奔驰A级从防撞梁的用料和做工来看，没有大问题，前铝合金防撞梁不仅结构合理，而且也够宽，能在低速碰撞中起到很好的保护作用。...

这辆奔驰A级的内部做工用料是否有缩减水的情况呢，今天我们就把它拆掉，从防撞梁开始聊聊这辆车！

如果视频无法播放，长按下图，点击“识别二维码”，或关注微信公众号：大飙车

前防撞梁

铝合金材质

拆掉奔驰A的前保险杠，不仅能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，还能看到一根黑色的行人保护泡沫，整体宽度很宽。

泡沫内部有一根带气压传感器的白色橡胶管，说明这辆车带有引擎盖主动弹起功能。以奔驰的售后价格，估计引擎盖弹一次的维修费用一定不菲。

这根铝合金防撞梁是奔驰车常用的结构，厚度为3.85毫米，整体宽度占车头面积的72.57%。虽然比不上奔驰C级、E级那些嫡系，但相对来说也算可以。

除了防撞梁是铝合金之外，吸能盒也是铝合金材质，但没有相应的溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁

单层冲压钢板

相比前防撞梁，后防撞梁的用料并没有那么好，是一根单层冲压钢板防撞梁，厚度为2.01毫米。奔驰毕竟是奔驰，这个厚度比一些车的前防撞梁都要厚。整体的宽度占比为67.43%，算是中等水平。

后吸能盒也是钢材，并且比较完整，有相应的溃缩褶皱和打孔。

至于后防撞梁与后备箱盖的位置，这辆车还不错，防撞梁要更凸出一些，能够在低速碰撞中，起到保护作用。

车尾插头设计得太凌乱，一般来说，我们拆过的德国车，都是一个总插头与后保险杠的用电设备连接。而这辆A级的后部插头则是和很多自主车型一样，甩出一整根线，分出很多支线。说实话，这种设计非常业余，完全不像德国车的设计。

碰撞测试

5星

为了让大家对于车型安全有一个比较直观的概念，我们加入了原车型的欧洲或北美碰撞成绩。目前美国的IIHS和欧洲的NCAP碰撞测试相对比较公平公正。

这辆奔驰A级在全球销售，三厢版仅在中国和北美地区销售，目前只有欧洲NCAP的碰撞成绩，测试车辆是欧洲的两厢版本，总体来看成绩还是相当不错的，达到了5星标准。但是，需要提醒大家，因为中国版本的A级是三厢加长版，所以这个碰撞成绩仅做参考。

总结

用料没问题

这辆奔驰A级从防撞梁的用料和做工来看，没有大问题，前铝合金防撞梁不仅结构合理，而且也够宽，能在低速碰撞中起到很好的保护作用。后防撞梁虽然是钢材，但整体也可以。另外，尽管主动引擎盖弹起一次比较费钱，但为了保护行人的生命安全，还是应该有。

不过从后保险杠凌乱的插头设计，能看出这个车的部分设计，很可能是仓促完成的，并没有以往德国车的那种严谨。

关于这辆车的底盘情况如何？请继续关注后续的拆车内容。

奔驰A级防撞梁评分