或许很快，我们将再也不用关心油价了……
作为车主，你期待吗？...
说起新能源车，你首先想到的是电动车吧？
out啦！新能源车领域另一位扛把子现身了，那就是不用加油、不用充电的——氢能源车！
近日，国内首台氢燃料汽车亮相湖北武汉！
氢能汽车，听起来这么高大上，到底有什么“过车”之处？我们今天一起来看看。
什么是氢能汽车
氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆。其中目前主流的就是氢燃料电池车，即拿氢作为燃料来发电，再用电能驱动电动机，由电动机推动车辆。
其实氢燃料电池并不是一项比较新的技术。早在1966年，250位通用的工程师就打造出了世界上第一辆氢动力汽车——Electrovan。据说在整个测试后发现燃料电池的耐久度、面对极端气候等都有不错的表现，于是这种动力系统就被移植到了伴随阿波罗15号一起登月的月球车上面。
氢燃料电池车好在哪里？
首先，够环保。使用氢为能源的最大好处是它跟空气中的氧反应，仅产生水蒸气排出，有效减少了传统汽油车造成的空气污染问题。报废以后，它没有什么污染物，金属板、膜都可以回收，整个生命周期是非常环保的。
其次，动力足。氢燃料电池是一个电化学发电装置，氢发电要比柴油发电更加经济一些，传统的柴油机也好，内燃机也好，热功率效率一般在三十几不超过四十。如果通过氢气的电化学反应，效率能达到七十甚至更多。
最后，续航久。氢燃料电池车辆每次加氢气的时间很短，大概只需要五、六分钟即可，续航能力就可以达到一般的需求。一般来说，一满瓶的氢气可以让普通氢燃料乘用车开上五六百公里。
根据国外燃料电池汽车的使用经验已经表明，氢气的安全性是有保证的。
因为氢气具有最大的浮力和扩散性，氢气的扩散速度是天然气的3.8倍，这使得泄漏的氢气将会很快上升并向各个方向快速扩散，使得浓度难以达到爆炸所需浓度。
其次，氢气的爆炸能量是常见燃气中最低的，仅为汽油的1/22。结合以上两点来说，氢气自身的危险程度要远小于汽油。
氢燃料电池车之所以还没有全面铺开，是因为目前发展还受到几大因素的限制。
一是加氢基础设施不足，有车也没地方加氢。就像现在满大街的加油站一样，想要实现氢燃料电池车的普及，还需要建立完整的加氢站网络。但是目前一个加氢站的建设成本高达200万~300万美金，如果没有国家层面的资金支持，单靠企业很难大规模建设。
氢燃料电池要想发生持续稳定的电化学反应需要催化剂，目前所发现最好的催化剂却偏偏是铂这种昂贵的金属。以丰田Mirai上的氢燃料电池为例，大约需要超过100g的铂才可以让车上的燃料电池正常工作，这就直接导致了氢燃料电池车成本的上升。
此前央视财经也采访了相关企业负责人，据称尽管目前国内取氢技术已经成熟，但由于国内市场量需求量少，氢气的价格还是很昂贵。氢气的价格成本，现在是每公斤氢40块钱。根据国外的测算，未来，氢气能做到20块钱一公斤，或者十几块钱一公斤，那时候它的竞争优势就非常强了。
今年两会，氢能源首次写进了国务院《政府工作报告》，其中提到——“推动充电、加氢等设施建设”，这句话引起市场关注。业内认为，氢能产业或将迎来新的发展机遇。
而实际上，氢能源早已进入我们的生活。2018年国庆前夕，首批氢燃料电池动力公交车在武汉东湖高新区359路公交线路投入试运行，公交线全长约12公里，设16个站点。位于359路终点站附近的武汉首座加氢站也同时启用。
氢燃料电池动力公交车正在加氢站加氢
该站设计产能日加氢能力300公斤，可满足约50台公交车的加氢需求。氢燃料电池公交车每次加氢仅需几分钟，续航里程在400公里以上。
目前也已有大量汽车厂商也正加速布局燃料电池汽车。
部分厂商将2020年看作市场启动年，并称在2020年左右，世界将进入氢燃料电池汽车的时代。到2030年，如果发展势头强劲，将有80%的内燃机汽车被氢燃料电池车取代！
国务院出台的《中国制造2025》明确了我国燃料电池汽车阶段性发展目标：
到2020年，燃料电池汽车示范规模累计达5000辆，加氢站超过100座；
到2025年，燃料电池汽车推广规模累计达5万辆，加氢站超过300座；
到2030年，燃料电池汽车推广累计超过100万辆，加氢站超过1000座，可再生能源制氢达到50%以上。
新能源车的发展日新月异，电动车之后更加环保的氢能源车又来了！未来，我们或许不再讨论油价了，而是讨论氢价。作为车主，你期待吗？
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