全中国最懂转子的人,可能在海峡对面

 

​转子发动机作为一种特殊的发动机形式,已经在量产新车中消失了,不过在宝岛台湾的一隅,还有人在为转子发动机延续着薪火。...





跟着导航一路走下去,转入一个不起眼的叉路,经过小径、稻田……AD Garage亚狄车房就隐身在这个只有老邮差才知道的地方,好一个柳暗花明豁然开朗!就是在这里,转子的薪火被默默延续着。



虽说转子发动机是冷门中的冷门,其江湖地位却一直在延续着传说。在台北,一群狂热分子、一个真诚技师,他们撑起了转子世界。


公认的转子专家 


什么是转子发动机?如果你有点印象,脑海裡立马浮现漫画“头文字D”里驾驶RX-7的高桥兄弟。高桥兄弟家境富裕,哥哥高桥凉介聪颖过人,弟弟高桥启介爆发力十足,然而,光凭这两位高富帅就可以维持Project D车队战力吗?

当然不足以,答案还是那万本不离宗的专业技师。何谓专业?你或许可以说专业技师就是精通修车、或者帮客人解决其他问题,以上没错,但这只是表象。严格来说,我们不该以修车改车水平的高低来定义技师,真正的技师,可以把修车改车这件事做得更为深入,好比说,让你比理解自己更理解你的座驾。



赵世安大概就可以归于“专业技师”这一类人。在台湾,AD Garage亚狄车房是专营转子发动机的专业店家,目前台湾大多数RX-7几乎都在这裡延续生命。负责人赵世安是圈子里公认的行家,他笑着说:“一开始,许多人劝我不要做转子这块市场,甚至连日本转子达人也不建议。”但即使如此,他还是以一颗生冷却生猛的心,投身到了转子发动机。

专业与信任是招牌 


赵世安早年就读于台北汽修名校大安高工,标准的科班出身。他入行时台湾正值改装兴盛时期,许多人车子到手第一件事就是直奔改装店家进行“落地改装”。耳濡目染在那样的时代氛围里,赵世安并没有堕落与迷惘,那个年代的台湾,汽车这一行业大多专业品牌、店家、技师都来自日本,赵世安在这些达人与职人身上,看见了坚持与信仰。



2002年,赵世安毅然决定创业,他的改装,不限定车款,卖的是专业与信任。起初客层以本田、斯巴鲁居多,岁月就这样波澜不惊地过渡着,直至十年前,他开始扣响了转子发动机的大门。彼时,有位熟客买了一部RX-7,却找不到值得信任的技师,于是找上门来。接手后,赵世安拿出学校教的理念,不厌其烦地研读原厂手册,另一方面向日本专家吸收相关知识点,并获得重要的零部件渠道,终于第一部RX-7成功修复。闻风而至的转子玩家络绎不绝,赵世安的作坊一步步成为了转子的殿堂。

回想这段往事,此时赵世安感慨万分:当年光景很差,前途一片迷惘,我能不断用“谷底会反弹”不断安慰自己,幸得,时光不负。

转子传奇的序幕 


1919年,年仅17岁的天才少年Felix Wankel想出一种极为独特的内燃机,没有采用往复式曲轴,也没有圆形活塞,而是以一个菱型转子、以旋转的方式产生动力,这便是转子发动机。



这项发明获得奥迪前身NSU的重视,双方合作在1957年开发第一颗转子发动机Type DKM。NSU在1959年底寻求合作对象,当时马自达社长松田恒次坚信转子发动机拥有无限潜能,决定支付NSU庞大专利费,接下了研发转子发动机的大旗。

1963年4月,马自达成立由47人组成的转子发动机研究部,立志要让转子发动机从实验室导入量产。当时,由于三角菱型转子高速转时会在汽缸接触面产生磨耗,NSU始终无法搞定发动机的耐久性,于是德国人称此为chatter mark,马自达内部则取名为“恶魔之爪痕”。 经过不断测试研发,通过改善活塞环材质,击退恶魔的马自达终于在1967年推出第一款搭载转子发动机的跑车Cosmo Sport,正式揭开转子传奇的序幕。

RX-7的各种玩法 


RX-7是目前能见度最高的转子跑车,尤其是第三代FD。在台湾的RX-7总数原本约100辆,至今约剩下50-60辆,正常使用者更缩减为30上下。别说是911,就连兰博基尼Huracan都超过这个数字。



现役RX-7玩家的心志可是格外坚强,少数族群反而特别团结。正因为车友们全力相挺,AD Garage亚狄车房才能挣出一片天。赵世安告诉我们:“RX-7车主通常不会只拥有一辆,有位车友甚至入手5辆,每辆RX-7各有各的打造方向,真的很热血。”有位车主十分热爱日本转子名厂RE雨宫,除了相关套件,还特地斥资购买专属方向盘,不容错过任何细节对待RX-7态度,让人感动。”



赵世安的店我们造访了好几回,发现RX-7并没有所谓的特定玩法。有些车主坚持完全遵照原厂规范进行修复,也有不能上路专注于比赛的赛道版,更有钜细靡遗的精品改装,唯一相同之处在于:店里的RX-7都是经过客户与赵世安沟通后,装载着信任进行施工的。

RX-7採用的13B双转子涡轮增压发动机排量只有1.3升,原厂就可以输出280马力,经过改装调整400匹轻而易举。强化散热系统并更换强化活塞环材质,即可上探惊人的500至600马力。在操控方面,RX-7前后配重视均匀的50:50,前后双叉臂结构……在赵世安看来,马自达造RX-7可谓是不计成本,这或许就是RX-7令人着迷的原因所在吧。



以这部红色RX-7 FD来说,外观是RE雨宫与Greedy合作开发的Super Greddy空力套件,大胆前卫却质感细腻。仔细看,这对蛙眼头灯竟然来自保时捷997!动力采用HKS T04Z涡轮增压套件、手工烧焊钛合金排气管,并认真强化冷却系统,动力调整至不多不少的400马力。 早年RX-7多由贸易商引进,或是留学生以个人名义自行携入,经过一段沉寂,目前的RX-7车友已是不同时代,他们多半在国外居住或是留学过,想法积极、乐于探索,说得直白一点,他们比较洋派,勇于实现心中的想法。

或许你会问,这些玩家是傻子吗?RX-7不是出了名的难搞吗?赵世安说给出这样的回答:“只要按照正确的标准,一次把车整备好,该换的换,该修的修,转子发动机其实没大家说那么可怕。”那么需要注意的都有哪些呢?首要是温度。由于转子发动机体积小、功率大,要特别注意散热。一般建议车主改用加大斜置水箱并搭配有散热孔的发动机盖,油冷排也不要马虎。



“转子的魅力,只有开过才知道!”这不仅是赵世安如此执着于转子发动机的原因,也是马自达车迷们的情怀所在。诚然,我在十几年前採访时试驾过FC、FD还有RX-8,几乎没有震动与阻抗,动力的迸发迥然不同于任何一台四缸发动机,完全无拒高转速的运转反而像是二缸机!在你直呼过瘾之余,打开发动机舱,你会更加精妙于发现发动机体积竟如此精小,这是一个完全不一样的世界。不过,赵世安还是有话要说:RX-7毕竟是老车,入手前一定要想清楚自己要的是什么,论科技、油耗,RX-7完全不能与时下跑车相提并论。

回程时,又见到一部部整装待发的RX-7,看着赵世安与师傅忙进忙出,我不禁暗中致意:这群疯子,坚持下去吧!



撰文//罗文杰 图片//江岱柏 罗文杰 

关于转子与这群坚持的“疯子”,你有什么话想说呢?留言告诉我们吧!我们会选取一位留言读者,送上马自达MX-5 Tomica车模一个。

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