汽车舒不舒适只看配置？配置表里这一项心里不能没点数

易教授

每周二08:00出现用最有趣的方式了解最专业的知识悬挂，汽车三大件之一，但却是大家看车时总忽视的一...

悬挂，汽车三大件之一，但却是大家看车时总忽视的一个部分。

翻翻配置表，眼前一串扭力梁非独立悬挂、多连杆式独立悬挂、麦弗逊式、双叉臂式、双横臂式……初次买车的小伙伴看见这些拗口的名词都一脸懵圈：这都是啥意思啊？价格相当的情况下，哪个更好啊？

扭力梁非独立悬挂结构简单，属于比较低端的悬挂形式。它行车品质稍差，单侧轮胎的动作会影响到另一边，在遇到坑洼或不平整路段的时候，有很明显的不适感。但扭力梁的优势也是显而易见的，便宜和省空间。比如相同级别的思域和福克斯，思域是独立后悬挂，福克斯是扭力梁，思域的车长比福克斯长，但后排空间却没有福克斯宽敞。

通常10万以下的车都采用后扭力梁悬挂，就是以为成本低且还能压榨出空间。

独立悬挂左右车轮互相独立，一侧遇到路面坑洼起伏时，不会影响到另一侧，因此独立悬挂对路面的包容性较强。多连杆的减振性能非常出色，且根绝不同车型的不同用途，调校空间也非常大，从15万-50万是家用轿车中是运用最多的独立悬挂形式

双叉臂是专门为性能车准备的悬挂，具有出色的运动支撑性，在急刹车和高速转向时产生的前倾和侧倾非常小，超级稳定。但是双叉臂悬挂造价成本高，占用空间大，基本都只用在高档性能车上，比如价值百万的宝马M系列。



双叉臂门槛太高，平民一点的话双横臂式独立悬挂。它于双叉臂式有些相似，只是横臂不交叉。这种悬挂类型既有双叉臂式的优秀性能，又大大降低了生产成本，所以双横臂式独立悬挂被一些运动型车广泛采用。

如今许多稍稍大一点的SUV有个四驱再差速器就标榜自己能“越野”，其实也没毛病，前提这个“越野”只是走走土路，爬爬山坡的话。真正的硬派越野车都是整体桥式非独立悬架，这种悬挂其实很简单，一根棍，左右两个轮连接，再把这根棍焊到车下面。



它承受很大的扭力，在越野时，特别是复杂的路面，可以使四个车轮获得强大的抓地力。因此大部分硬派越野车都采用这种悬挂，比如奔驰大G、牧马人、卫士。国产车当中哈弗H5、陆丰X8后边也是采用的这种悬挂。

扭力梁最便宜、多连杆最均衡、双叉臂最运动、整体桥最越野。如今大多10万以下的车都是用扭力梁，10万以上80%的家用轿车都是用多连杆。

如果你在10万左右的区间徘徊，哪怕添1万的预算也尽量买一辆配备独立悬挂的车，毕竟有着更广的道路适应范围。

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