理想ONE的质量可靠吗？

订单不是挑战，制造质量才是李想和车和家的核心挑战。...




提示：点击上方"关注我"↑快来吧，亲

对于此刻的李想与他的车和家而言，最大的挑战是能够制造出品质可靠的汽车。

一

生活的精彩之处，在于每一个时刻，总有无数的悲欢离合在上演。有的人在处于云淡风轻之际，有的人则在经历他们命运的生死时刻。

2019年的4月10日，被李想定义为车和家的生死存亡时刻。

4月9日凌晨3点，李想在朋友圈大爆粗口，原因是下榻的酒店隔音太次，他非常担心媒体老师的休息不能遭到保障。

4月10日商务8:10，大批媒体老师赶往车和家常州的制造工厂。当天会有三项重要安排：参观车和家制造工厂的四大工艺车间，在试车场对比试乘理想ONE、沃尔沃XC90和雷克萨斯RX450h，最后一个环节是发布理想ONE的价格和开启预定。

彼时，车和家销售和服务副总裁刘杰，带领他的整个团队，早已在工厂列队迎接。非常有趣的一个特色，任何车和家的活动，VIP光临的时候，他们都会安排员工，整齐划一地列队鼓掌。车和家另外一个特色是，你几乎很难看见他们之间的“部门墙”，彼此的沟通和交流坦率而又直接，如果有需要，借调其他部门的员工“干活”没有任何问题。

所以，在列队鼓掌的队伍中，我再次看见了他们产品的负责人张骁，潜伏期间。1.9米高的市场部负责人解卫国，也是“干活的主力”。

Kevin沈，车和家的联合创始人兼总裁，是这个公司女性员工心目中的“男神”，几乎是首次面对媒体。带着他的手下、车和家常州制造工厂的负责人李斌，早已默默地站在一边等候，非常地低调，但神色严峻。

此前，车评君并未与沈亚楠打过照面，但见此君精华内敛、气场逼人，猜想应该是沈亚楠无疑。果然，老朋友，车和家组织部负责人、原百度Apollo产品和生态总经理张辉，第一时间向我引见了沈亚楠。

沈亚楠严峻的表情，以及李想凌晨的“咆哮”，从另外一个侧面，反应了他们对此次的活动是多么地重视。

与此同时，李想20年的创业老伙伴樊铮、汽车之家时期的老搭档秦致，均奔赴现场，“埋伏”在庞大的人流之中，未出一声，默默支持。

4月10日12：45，车和家销售和服务副总裁刘杰对外宣布了理想ONE的价格——32.8万元，现场掌声如潮。

随后，车和家官方微信文章“理想ONE：补贴后全国统一零售价32.8万元 正式开启预订”，在非常短的时间内阅读量突破“10万+”。汽车行业，官方的产品稿件，流量瞬间过10万+，真的是非常罕见的。这证明了，消费者再度对一款产品，不敢说深深地渴望，至少是有一定程度的关切。

果然，4月11日，李想再度发文，殷勤致谢，字里行间透露出了订单已远远超出预期。事实上，车评君已获悉他们的订单情况，确实是一个了不起的数字。

理想ONE能够在市场上受到热烈的欢迎，这并没有出乎我的意料。我最大的关切是，正如前文所言，车和家能否制造出品质可靠的中大型豪华SUV。

这是李想必须要回答的问题。

二

这也是为何，理想ONE的价格发布，会选择在常州举行的核心原因。

占地750亩的车和家制造工厂四大车间，此时此刻，刚刚从晨曦中醒来，整装待发，迎接来自全国各地的媒体朋友们的检阅。

在来之前，鉴于我对新造车企业向来持友善态度，一些拥有整车研发经验的朋友们便忠告我，对他们的制造质量要持谨慎态度。

作为一家造车新军，涉及到质量环节的研发、制造、采购、人员体系，均是全新的，这些体系，彼此之间需要互相磨合，是否能够成功地快速形成良好的匹配，是需要时间的。

在这样的背景之下，对于这次的工厂参观，车评君打起了十二分的精神，全程带着耳朵，贴身紧跟讲解员，希望能够得到一些有用的信息作为决策的参考。

当然了，我们都很清楚，一家车企的汽车产品，其质量水平，更在于研发环节，行业中的一句老话是“质量是设计出来的”，更在于供应商质量的控制环节。在制造环节上，更多的质量保障，不是在硬件，而是在软件，更是在管理。

就上述观点，做一简单的解释。

比如碰撞的安全，豪华车和普通车型，在设计初期，核心支撑件，比如大梁、A柱、车门防撞梁的刚度选择、选材，一定是不一样的。

在发布会上，李想对媒体说了一个细节：理想ONE的行李箱进深达到了590mm，但第三排的座椅腿部空间略微狭小。按理说，一辆7座SUV，完全可以将行李箱的进深做到390mm，这样第三排的腿部空间就会非常富余。但是他的选择是，扩大行李箱的进深和缩小腿部空间。李想说，他们这么做的核心原因在于，追尾是所有交通事故中最常见的事故类型。在后排，通常坐的是孩子，扩大行李箱的进深空间，将会极大地提升这些孩子们在追尾时的安全系数。

零部件供应链质量是另外的一个大坑，任何一家电动车制造商，会有200家左右的外部供应商，提供成千上万个外部的零部件。这些零部件从全球各地各自的工厂，运抵汽车制造工厂，然后组装在一起，任何一个批次的质量问题，都将会让消费者遭受损失。

要确保每一个零部件以及每一个零部件在任何一个批次的质量，是一个巨大的挑战。

在制造上，是一样的道理，购买最好的硬件设备是容易的，但怎样把这些设备用好，则需要好的制造工艺，以及好的品质基准。训练有素的生产制造人员，在良好的管理之下，应用精良的装备，以最佳工艺和好的品质基准，才能打造出质量可靠的汽车。

车和家的人显然很清楚这一点，所以在此次的参观中，除了对四大工艺车间进行介绍和讲解之外，还安排了研发项目负责人以及质量控制总监，对其他问题进行了介绍。

三

在此前与李想在探讨工厂的自动化问题时，他的理念是，只要能够自动化的地方，就要自动化。

事实上，在现阶段的中国，这个理念恐怕会是所有高精制造的核心理念。

因为自动化的优势一目了然：削减人员成本，有利于制造质量的一致性，有利于后来提升节拍和扩产。

在这样的背景之下，车和家常州工厂四大工艺车间，冲压车间、焊装车间和涂装车间，自动化率都是100%，而总装车间，核心的组装环节，能够自动化的都自动化。

那么如何看待车和家的工厂制造能力呢？我们可以从整个制造管理的“人、机、料、法、环、测”六大体系进行评估。

机器和和料，车和家的选择是严格对标豪华车品牌宝马、捷豹路虎等。这个不是问题。

比如冲压车间的模具，使用的是西班牙的“Matrici”，这家企业同时在位宝马提供冲压模具铝板来自诺贝丽斯，钢板来自宝钢。在涂装车间，使用的泳透材料，是拥有高泳透力的德国巴斯夫800，这种涂料能够更好地附着在车壳上，达到10年以上的防腐效果。

在人员上，这一块也不是车和家的问题。相对而言，现阶段的互联网造车企业，能够承受比传统车企更好的薪酬待遇水平。在这样的背景下，车和家制造工厂的人员素质，甚至于会高于国内豪华车制造工厂的制造人员。核心来源是国内豪华品牌整车制造商的成熟员工，包括宝马、捷豹路虎、上汽通用、一汽等。

在环境上，也不是车和家的挑战。产线外部环境的营造，通常是投资和标准的事情，然后是管理的事情。

车和家常州工厂的涂装车间，给我留下了深刻的印象：此前，车评君参观了非常多的国内汽车涂装车间，基本上没有从整体上营造密闭空间，以及严格控制室内温度。

我只有在参观比亚迪的高精密制造基地时，才看到了这样的场景。但是，比亚迪高精密制造对精度的要求是微米级的，而汽车制造的精度要求，其实是毫米级的。

也就是说，进车和家常州的涂装车间，必须要穿上防尘服，然后通过一条长长的、粘粘的吹风通道（风淋室），才能进入到涂装车间。吹风是为了吹掉身上的灰尘，地上黏糊糊的地面，是为了黏走鞋底的尘土。

据李想透露，当车和家的工厂启动正式生产之后，涂装车间将会对外封闭，基本上不再接受外部人员的参观。对于涂装生产线而言，空气中的灰尘，将会对制造品质带来巨大的干扰。

在“法”上，我恐怕暂时不能对车和家的制造做出无保留的推荐。尽管他们在所有的制造工艺上，都采用了当今世界最先进的工艺流程。但是，因为整个制造工艺的设计，实际上是与研发是整合到一起的，我并不能置信，他们能够在短时间之内将研发和制造彻底打通。

因此，在制造工艺上，使用的恐怕都会是第三方能够提供的、世界上最先进的工艺。但与设计环节的互动，以及据此进行针对性的工艺改进，提升效率、降低成本，还需要一个过程。

在品质检测上，这个恐怕是车和家做得非常不错的地方。这家车企在质量检测上的投入，恐怕会远远比传统车企更大。

在冲压车间里，最核心的检测工作是对冲压件的精度，以及冲压件表面的平整度进行检查。车和家依靠一台蓝光检测仪，检测精度为±0.04mm。其工作原理也很简单，通过蓝光扫描仪，将冲压件的实物扫描出来，输入计算机，与原来设计的模型进行比对，如果精度的公差超出±0.04mm，就意味着不合格。

冲压件的精密程度和平整度，将会决定很多东西，比如车辆不同缝隙之间的对其和尺寸，以及后续在NVH方面的处理上，都会影响很大。

在焊装车间，核心的检测重点是焊接工作的精度和强度。其检测手段包括生产线上的激光机器人，蓝光扫描仪，三坐标检测，以及车和家颇具特色的“尺寸工程实验室”。

他们将会通过检测焊点的大小与厚度，来衡量焊接是否达到设计所需的强度。“尺寸工程实验室”，则会检查白车身的拼接，是否达到设计要求。这些大大小小的缝隙，如果公差超出1mm，则会被勒令返工。

在涂装车间，核心的检测则是漆面的色差、色温以及漆面的橘皮。在参观最后的Audit检测工作室，管理人员拿了一台橘皮仪进行漆面的长短波检测，长短波数据显示，均远超行业平均水平。对于质量检测而言，在总装环节的工作量是最大的。

总装线最核心的工作是组装，将所有的零部件组装到一起，变成一台能够驾驶的汽车。和焊装车间类似，总装车间最核心的关键词是“连接”，对于所有的连接工作而言，强度是最重要的检核指标，尺寸是最重要的检核指标。

在这两个方面，车和家有自己的杀手锏，比如在理想ONE这台车的1334个紧固点上，所有的紧固工作，全部采用电动工具，以保证拧紧力矩的一致性。在这之中，他们认为有554个核心力矩，需要精确测量扭矩，这些扭矩大小会被机器检查，如果扭矩公差超过±2%，就会被返工，甚至于停线。更重要的扭矩，他们在检测的时候，除了检核扭矩公差之外，还会通过机器视觉来检测螺栓的转角，如果角度超过±1°，产线就会停机。

信息化是车和家非常大的优势。这些扭矩，所有的数据都会被上传到MES (Manufacturing Execution System)系统，在十年之内可以追踪与核查。

这样的信息化，同样被应用到了“尺寸工程实验室”。他们会将每一辆汽车上的每一块钢板进行编码，一旦出现任何问题，都会追踪到源头。这个实验室还发起了一个被称为“2mm工程”，核心的意思是，不允许车身缝隙的公差有超出1mm的情况出现。

鉴于李想经常吐槽大洋彼岸的友商的车身缝隙，这样的综合性实验室的出现，就完全可以理解了。

当然了，这不是总装车间最核心的检测项目。

总装车间，作为汽车制造的最后环节，不仅承担“连接”强度和车身尺寸的检测职能，更关键地，他们要在最后环节检测整车功能。

和传统汽车有所不同的检测项目包括：高压系统的检测，尤其是绝缘方面；慢充、快充等充电功能的检测；ADAS系统的检测，包括毫米波雷达的标定，单目摄像头的标定，四个环视摄像头的标定。

其他常规的检测项目包括：车内34个ECU的检测，整车VCU的刷写，灯光，侧滑，动平衡，尾气，底盘，四轮定位，淋雨等。

车和家另外一个和传统车企在检测上的不同之处是，每一辆出厂的汽车，都要经过路试之后，才能开出OK线。

其试车场的路测项目包括：车身稳定性、动力性、高速稳定性、自动驻车、坡道起步、陡坡缓降、制动距离、制动稳定性、自动泊车、高压系统的涉水测试、密封性、低附着路面的ABS和ESP测试、特殊路面的底盘和悬架测试。

一个10万辆产能的产线，意味着每天要进行400次这样的测试，成本无疑是巨大的。

四

对于车和家的制造系统，理论上，我们应该有一定的信心。

但车评君与专业人士交流之后，普遍都认为，对于造车新势力而言，供应链的质量管理是一个更大的挑战。

这也是为何，在整个发布会开始的时候，沈亚楠表情非常严峻。

通常情况下，我们认为新造车企业，在供应链的控制力上与拥有规模的传统车企相比，是没有竞争力的。

车和家如何解决这个问题呢？

对于李想和沈亚楠而言，他们试图用三招了解决上述问题：

1. 竭尽所能，使用靠谱的供应商。

据称，车和家拥有175家供应商，是从702家供应商名单中，通过业务成熟度（67个指标）、质量体系（263个指标）、过程质量（345个指标）、产品质量（356个指标）四个维度的1031个指标，进行全面的评估之后，筛选出来。

2. 打造强悍的零部件质量控制团队。

在车和家，采购的人员数量低的可怜，但零部件质量的人员却非常之多，将近是采购人员的9倍。

这群零部件质量控制人员，100%是工程出身，而且都有很强的质量控制背景。这些人，都被要求参加6 Sigma黑带考试，此外被鼓励进行长跑锻炼，以应对高频率的长时间出差的要求。

车和家的质量控制团队，一周7天，至少会有五六天会盯着供应商，工作的内容包括产品设计、试验、测试报告、产线布置，都会介入和参与。

车和家的采购质量控制，与传统车企有很大的区别是，他们会帮助供应商解决问题，出了问题他们不会认为这是供应商的事情，他们也会死磕到底，直到找到核心问题并加以解决。

一个名叫Ward廖的家伙，据称是车和家零部件质量控制团队的头，这位仁兄是一个不折不扣的“拼命三郎”，干起活来不要命，身体极好，随随便便就是一个“全马”。我曾亲身经历，大概在晚上23点左右，一个车和家的采购被这位老兄电话追杀。

3. 好的企业文化和体系。

这首先是李想的功劳，也是车和家的特色。这家企业全员推行OKR管理体系，从李想带头，每个人都知道别人的OKR。所以，所有人都围绕着自己的OKR展开工作，且彼此之间能够配合的起来。

比如，李想Q2的OKR是订单和交付。则意味着，市场和服务部门，以及采购、制造部门都将会围绕着这个大方向努力。对于采购而言，则需要确保在指定的时间之内，把物料送到常州的仓库，而对于采购的质量控制而言，则需要确保这些堆到常州仓库的聊的质量都是合格的。

我曾亲身经历，车和家的横向部门之间，就一个事情，可以开诚布公地批评其他部门。

目标明确、公开、坦承交流、目标可量化，是车和家企业文化的特色。

这班规模庞大的零部件质量控制人员，在上述企业文化的武装之下，在信息化系统的帮助之下，会深度介入供应链的零部件研发的生产制造。

从这个层面上看，我们有理由对车和家的这个体系，抱有信心。当然了，由于现阶段订单量的乐观增长，使得他们与供应商的协同，将会变得越来越好。

五

增程式电动车，尽管没有插混复杂，但其复杂程度，依然远远高于纯电动汽车。理想ONE拥有23个功能系统，以及1394个一级零部件系统。

在这样的情况下，整车的性能试验、标定验证以及老化试验就会显得更加重要。

车和家在车辆验证方面的投入，远远大于传统车企。比如在验证阶段，他们投入的工程测试车达200辆。通常情况下，行业的普通水平为20辆。

在比较大的测试车队的支持下，进行了19个方面57个项目的整车性能标定。相关的领域包括：底盘调校、操控稳定性、制定、NVH、驾驶性能、排放、碰撞、空调、热管理、ECC（电磁兼容性）、ADAS、充电适应性、电气集成、气味VOC等多项测试。

在耐久性方面，车和家进行了4轮、8大项整车耐久测试，包括：动力总成耐久，底盘结构耐久，车身结构耐久，“三高”耐久，环境老化耐久，腐蚀耐久，综合耐久，全国道路适应性耐久。

整个耐久性测试的里程达到了300万公里。 适应性测试，跑了28个省市的200多个城市。车评君分别与自己做研发以及做质量控制的同学通了电话。

对车和家上述做法得出一个结论：上述的标定和测试项目，对于汽车研发而言，尤其是燃油车研发而言，是常规项目。但作为一家新造车企业，如果能够把上述项目做扎实，确实值得让人尊敬。

此外，对于电动车而言，300万公里的测试里程，也是不容易做到的。

因为，首先电动车的使用状况，并没有燃油车那么恶劣，电动车能去的范围，远远没有燃油车大。所以，很多电动车研发企业，在做标定和路侧时，强度通常会比燃油车低一些。

包括适应性测试，基本上不会覆盖如此之大的范围和距离。

理想ONE的测试范围，完全是按照一台燃油车的使用标准在进行。这也是理想ONE最具魅力的地方，增程电动车，可以去到燃油车所有能去的地方。这也是他们在研发阶段，不得不大规模扩大测试里程和范围的重要原因。

对此，我们应该对他们给予掌声。

最后，尽管如此，我的朋友们依然劝我，是否要作为第一批用户购买理想ONE的产品？因为，无论如何，在开始的时候，研发体系、装备、供应链体系、人员和工艺之间，还是需要时间去磨合的，总会有着这样那样的不尽如人意之处。

这也是为何，一个车企的新工厂，通常要提前3-6个月左右的时间，开始试生产，以磨合整个体系。

对于这个问题，李想的解决方案是：

1. 第一批车，统统卖给车和家的内部人员。总监以上，必须要购车。这和马斯克的招数是一样。

2. 第一批车主，也就是5月31日之前下单的用户，享受终身质保。在此之前的订单数，其实是非常庞大的。

我愿意给理想ONE投下一票信任票。

在参观工厂完毕后的最后一个环节是在车和家常州工厂的拥有12种极限路况的试车场对比试乘另外两款同级豪华SUV，一款来自北欧，一款来自日本。

在通过一个涉水路面的时候，理想ONE完全听不到车底水流的声音，NVH完全打爆竞争对手。

在通过一段搓板路的时候，理想ONE底盘之坚韧，完全超乎我的想象，相对比而言，其中一款不能点名的豪华SUV，在那一刻给我的感觉是，底盘像快要散架了的拖拉机，以及噪声大得令人难以忍受。

中国人，真得是很认真地在做事。在这些新造车的企业中，相信会有一两家杀出重围的。

《建约车评》招聘内容编辑，希望与具有如下特点的你，一起打造不凡的汽车科技新媒体。

1. 人品好，三观正；

2. 极强的进取心；

3. 文字好，以写作为信仰；

4. 心态极度open；

5. 英语好。

我们也在招募实习生。

简历请发2691378@qq.com，附上任意自己满意的作品。

    关注 建约车评