【踢车问答】我也想纠结魅影和欧陆GT，可实力不允许啊

踢车帮的小伙伴们，本周《踢车问答》的5个问题已到，有请踢车夏东来为大家答疑吧！...





踢车帮

只为爱车的你！

刘龙龙：夏老师，最近热议的话题，比如宝马z增资成功、大众跃跃欲试、上汽不忿等，您怎么看？最近看到很多文章，都是从车企的角度出发，什么上汽翅膀硬了，与大众博弈什么的。我倒觉得像这种原则性的大事，根本就不是几个小小的车企自己能决定的事。加大开放力度，那是国家战略，岂容他们私下的小九九递葛，对此您怎么看？

答：国家战略就是继续扩大和深化改革开放，改革开放当中很关键的一部分就是工商业或者市场经济方面更加开放，其中的值得关注的新要点是中外平等，一视同仁，就是要给在中国投资经营的外商以国民待遇。“加大开放力度”中就包含这个部分。

那么，既然是同等待遇，就不应该限制投资的股比了。以前要求必须合资，股比不允许超过50%等等就不适应当前政策了，因此，政府就作出了更改，并且正在修法。依照法律体系来进行商业活动本就是顺理成章的，也就是说，只要法律没有禁止，理论上，商家都可以做。而法律明文允许的，就更可以做了。在这个背景下，思考你的问题，就可以站在三个方面分别观察。一是站在合资外方角度看，一是站在合资中方角度看，一是站在政府角度看。这是一个博弈格局，或者说一个能够用博弈理论去分析的格局。但它并不是简单的单次博弈，而是比较复杂的多次博弈和复合博弈。

我并不是数学行家，所以不能用博弈论来详解，只是大致表达一下看法。博弈的先决条件是规则，那么要想改变博弈或者引起新的博弈，就得换规则。这一次就是政府把规则换了——外方投资股比不受限制。这就改变了博弈（Game，与“游戏”同词）规则，那么如果站在外方角度，怎样更有利呢？当然是提高股比。因为这次更改规则本来就是顺应了他们的呼声。那么站在中方角度呢？等于是取消了一种偏爱或者照顾，当然是不利的。所以，根本不是什么翅膀硬了的问题。你翅膀不硬，岂不更惨？再说，照顾你四十年了，翅膀还不硬，实在也没啥理由了。当然，政府还是个强势角色，对博弈的影响很大，且也是博弈的参与方。老子曰，一生二，二生三，三生万物。你这个问题恰好能用这句话描述。

这三者之间的互相影响，会产生出许多微妙的变化。但有一点比较确定，就是既然取消了股比限制，那么股比就一定会起变化。且向着外方股比提高的方向发展。但具体到各个合资公司，就不确定了。因为合资中方也不都是弱者，或者不是相对每一个跟其合作的外方都较弱。实力的对比是情况各异的，这就是今非昔比。政府改变战略，是因势利导。我觉得，微观上，有几个关键因素。其一，品牌是谁的？其二，产品是谁开发的？其三，谁掌握市场（也即用户）？其四，谁控制资本？其五，利益分配怎样划算？最后，归根结底是动态的效率——增大分子，缩小分母。而且还得是以时间维度的积分，不是只看一时，所谓：逐利如斯夫，不舍昼夜。太复杂了，我快乱了。

说人话，宝马提高股比，获利了，竞争力提高了。奔驰、奥迪能不跟进吗？奥迪要动，大众就肯定要动，丰田、通用会坐视否？丰田要是一动，本田哪能不动？可事实要是相反呢？这办法用在宝马行，用在奔驰、奥迪行不行呢？所以不确定，所以博弈。至于政府，会采用更为间接的调控方式，而不是直接干预。因为它推动的立法，制定的国家战略，就是要放弃已经不适用的低层次方法，进入更加高阶的管理维度。而合资中方，也该自己走路啦，四十岁的巨婴是负资产。陈介祺：夏老师您好！非常喜欢您的各种节目，每当节目都必看，从您的栏目中也学习到了很多汽车知识，对比了名爵的HS 1.5T顶配14.98万和福特领界中配也是14.98万，想请夏老师讲解一下现在的国产车技术到底怎么样，质量耐用度上面是否可靠？还有类似福特领界这样网上评论是驭胜S330的换壳车，有什么区别。目前比较中意福特领界合资标感觉会比国产车档次更高一些，但是网上搜索了很多关于领界的技术资料，据说发动机属于福特1.5T中比较老旧的一款，变速箱也是邦其生产的CVT评价不是很高！HS网上评价相对很高属于国产的精品车，2款车到底应该如何选择，还请夏老师指点迷津！

答：我没试驾过福特领界，不便评价，但这个问题也能用更远一些的视角来看，就是经营情况。一般用户会比较少观察一个企业的经营情况，因为视线都落在自己看中的那款车上了。

我的建议是，当你在考虑购车时，思考列表中应该有企业经营状况这一条，就如同你打算投资这家公司的股票那样。因为车很贵，动辄十几二十万，跟股票投资在额度上能相提并论了。而你购车是纯消费，买股票还有分红和股价上涨的利润，所以，购车时采用股票投资的视角是有意义的。

福特中国在2018年遭灾了，虽然2018年是史上最差年，可恰恰灾年才能看出实力。你只要问一个问题：为什么灾年有好有坏还有更坏？分析分析，就可了然于胸。





至于这两款车，你问这个问题之际，HS 官降了，所以也就不存在价格纠结了。总体看，我觉得上汽的情况还是大大好于福特。最近福特管理层大调整，但领界是之前两三年开发的车（车型开发要在上市前大约36个月启动）。这么看，还是HS更划算。小明同学是好同学：夏老师你好，最近纠结的想买车，一直纠结于魅影和欧陆GT，两个车的外观都很喜欢，内饰偏向于宾利，纠结的是魅影不够新，欧陆用的是双离合，对双离合非常纠结，请夏老师说说这两个车的缺点，最好能给个建议到底买哪个，谢谢！

答：给富豪当参谋，令人兴奋。虽然我不能确定这是一个策略性提问，还是我真的碰见富豪了。缺点就是贵。不是开玩笑，因为你将为此支付“巨额罚款”——进口税和奢侈消费税。说白了，你付出的代价是他们当地富豪的差不多3倍。这对于魅影和欧陆GT都是一样的。

魅影的相对缺点是大，太大了。不可避免的就是笨拙。虽然它转向调得很轻盈，可是绝对重量和尺寸是消除不了的。所以，它需要空间，干净而有秩序的空间，不然，你驾驶它会相当费神。它是双门超豪华轿车，而不能算是运动车或跑车，它的存在目的是给喜欢自驾的人提供一辆劳斯莱斯。





欧陆GT的缺点是座椅不够舒适，这是对我个人的身材来说的。它比较强调动感的底盘也有可能影响到在中国道路上行驶的减震舒适性。这一点我没在国内道路上开过，只是猜测而已。至于双离合器变速箱，我给它打5颗星，也就是，在购买决策中，这不构成疑问，甚至还是个加分项。





至于买哪个，我觉得我没发言权，因为真的不知道富豪的生活场景是什么样的。而以北京的交通环境来说，我个人倾向于驾驶宾利欧陆GT。你家村口染头的王师傅：夏老师，如果以省心耐用作为买车首选的话，带涡轮增压的车是不是就应该直接排除掉了呢？现在涡轮技术成熟了吗？谢谢。

答：如果在六到八年前问这个问题，也就是德系刚开始普遍用四缸涡轮增压发动机的时候，回答为“是”。现在则没有必要这么谨慎了，尽管，选用自然吸气发动机仍然是更为稳妥的办法。因为涡轮增压技术本来就很成熟，问题在于跟“直喷”配合不够成熟，也就是说，问题是“直喷”而非涡轮增压。现在，二者配合基本没问题了，但也不是“全部”。例如本田1.5T发动机机油增多的问题，就是属于这类。德系是第一代机器，机油消耗严重。还有密封不好，机油渗漏的问题等。还有就是积炭的问题，但你很少听说涡轮增压出问题的。这是因为中国的交通特点——低速工况。涡轮增压器负荷不大，而燃烧效率低。所以，当直喷应对低速工况的技术弱点消除后，小排量+直喷+涡轮增压就是个定式了，必须的主流。既然主流，就是最多采用，所谓最多采用，不是来自厂家，是来自消费者的实际购买。





自然吸气，要么牺牲动力性，是消费者出于预算的经济考虑所做的让步性选择。要么，是跟混合动力系统搭配，像凯美瑞、雅阁、卡罗拉、雷凌这样的强混合动力车，本身要求发动机尽量不复杂和平顺，以电力辅助节能和补充动力。Long-Ranger.煜D：夏帮主，晚辈想了解一下，新款3系刚上市的时候适不适合购买。并且之前在看您3系视频的时候，结尾处您说3系国产后和进口的不是一回事。所以，现在犹犹豫豫，想听一下您的见解。

答：一般新一代车型的购买，我是采用保守策略，就是等一到两年之后，看情况，这主要是避开新车或者新技术的幼稚病。但具体到车，就是要看它的改进或者新东西是不是系统性的或者创新性的，如果是，就谨慎，如果不是，就可以考虑抢个新鲜。也就是，给改革一定时间，而直接拥抱改良。应该看到，任何决策都从属于具体的人自己的风格，不同的人决策，不存在一个“客观”的对错之别。比如，我不愿意为了尝鲜冒风险，因为我对车出毛病这事特别讨厌。为了尽量避免生气恼火，我就采取保守的做法。所以，说白了还是感性在驱使着理性做出选择。

说到3系，这一代车没在关键系统上进行什么改革，相反，它是改良。宝马把所有后驱车都统一在一个CLAR架构上了，而3系是继7系、5系、X3、X5之后才上市的车型。可以说，这个架构的成熟度很高了。当然动力系统更是高度的成熟化了，人机交互系统一直是在进化和改良的，做工和选材也一样是改良版，所以，真的没什么基于新事物的不确定性，或者足以给我带来坏心情的风险了。而国产跟德版的差异，等这车一上市，就都清楚了，也不用等太长时间观察。

国产上市前，3系肯定还有一轮媒体试驾，到时候报道也会很多，足够参考的。不过，我觉得现在的市场情况，也不会出现什么卖方市场，你也不必着急去抢购。看看行情如何，媒体反馈如何，然后从容定夺。

上期回答问题的幸运粉丝已选出，我们将会和您联系。礼品是我曾经参加一个厂商活动获得的，具体是什么东西，也请您在收到礼品后把图片发给我们，我们将在下一期栏目中进行公布。

在这里，我要和大家说的是，我们对于幸运粉丝的选择，并不完全依靠问题回答的精彩程度。当然，如果您的答案比较精彩，将有可能会在下一期【踢车问答】栏目中被翻牌，并将获得由踢车夏东提供的小礼品一份，欢迎大家踊跃回答。

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