这边建议购买这些品牌时直接看二手车，因为新车落地即打5折！

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对于很多人而言，车不仅仅是一个代步工具，更像是一个“理财产品”。有些车买对了，开个5年再卖，还能卖到一个较高的价格；但有些车你买错了，新车上路不到一年，就已经贬值近一半了。因此，即便是那些没有卖车打算的消费者，购车的时候难免还会多问一句“这车保值率咋样”。

那么眼花缭乱的汽车品牌，究竟哪些车保值率高、哪些车保值率低，消费者们又该如何区分呢？今天大咖就来盘点那些“落地打五折”，万万碰不得的汽车品牌。

相信认识腾势汽车的小伙伴并不多，但说起它的来头可并不小。它是比亚迪和戴姆勒合资成立的新能源汽车公司，而腾势是以奔驰B级平台打造的一款新能源车，设计交给戴姆勒负责，三大件则由比亚迪来善后。对于电动车的三大件而言，比亚迪一直都是可圈可点的，再加上戴姆勒的设计水准，强强联合理应能冲击销榜前十的。但事实恰恰相反，初代的腾势前脸设计完全就不像是出自戴姆勒之手（可能是对方派来的间谍），即便改款后，平庸、毫无美感可言的腾势依旧是销量低迷，此外，作为一款中型车，整车的样子弄得非轿车又非SUV的。更重要的是，新能源车的保值率本身就不高，加上腾势品牌影响力低、售价高等弊端，售价29.88万的新车，即便是今年1月份上牌，开个5000公里的八成新的车，卖出去的价格居然不到17万！

华泰汽车最早起源于2000年，由于一直缺乏相关技术，所以长期徘徊在二、三线品牌之间，加上此前有和韩系车企合作的背景，因此消费者常常称华泰汽车“中看不中用”。而自大2009年和现代分手之后，华泰汽车的地位影响力更是一落千丈。作为华泰汽车的顶梁柱，圣达菲从2015年至今都没有换过外观内饰，可怜的是，即便内饰简陋得没有中控屏，用的4AT变速箱更是2006年“爷爷”级别的产物，但华泰依旧把圣达菲的定价放到了10万以上。因此，即便它基本把汽车所有领域都参与个遍，但要质量没质量、要销量没销量的华泰，黔驴技穷之下还闹出个销量造假，所以不仅新车没有买，二手车更是没人想收。

早在1999年就成立的陆风汽车，起初是专注于专业越野车领域的，所以当年的陆风X6、X9不仅奠定了在国内越野车市场的地位，更是走向了国际。但只不过，2017年陆风转型研发城市SUV，“老本行”开始慢慢放弃，由于销量的持续萎靡，陆风不得不推出一款“颜高价低”的城市SUV，所以陆风X7就这样诞生了。山寨模仿的路子也在今年尘埃落定，陆风X7因抄袭路虎揽胜极光，不仅该车型要面临停售，还要支付高额赔偿金。抄袭路子走不成，拼凑、换壳新套路接踵而至。陆风X2是CS35的换壳、陆风逍遥则是马自达CX-4+奔驰GLA的“双拼”产物，而发动机长期使用沈阳航天三菱的老旧技术，自主研发能力低、品控差的陆风，保值率也就自然而然的一跌再跌了。

作为一家土生土长的台湾汽车品牌，纳智捷好歹也有10年历史了，但它在台湾抑或是大陆，就偏偏火不起来，即便曾经还花重金请来周杰伦为其代言。要说它如此不畅销的原因了，第一肯定是消费者吐槽过几万次的油耗了，以大7作为例子，2.2T发动机的百公里油耗高达16.8L，这比很多高性能车的油耗还要高了！其次，车上大大小小的质量问题层出不穷，但4S店总是以各种理由婉拒检查维修，正是因为上述原因，纳智捷的第一年保值率仅为68%左右，要知道保值率较高的日系车，第五年保值率还能达到50%以上。所以，和华泰一样，新车没人买，旧车没人收的尴尬处境。

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