年轻人的智能SUV 春日邂逅小鹏G3

 

互联网新鲜事物对年轻人总有着很强的吸引力,就如新款iPhone、新款电脑、潮牌新品……若是连品牌都是全新的,...



互联网新鲜事物对年轻人总有着很强的吸引力,就如新款iPhone、新款电脑、潮牌新品……若是连品牌都是全新的,会不会激发他们更多的好奇心呢?

我们今天的主角就是这样的角色,年轻有趣,充满朝气,成立于2014年的小鹏汽车,为我们带来了第一款量产车型——小鹏G3。趁着春光正好,让我们带着小鹏G3出发吧!看它能给我们怎样的惊喜。

试驾车信息:小鹏G3 2019款 尊享版,全系顶配,补贴前售价25.78万元,综合补贴后全国统一售价19.98万元。

尺寸:4450mm/1820mm/1600mm,轴距2610mm,定位纯电动紧凑型SUV

动力:第二代永磁同步电机,最大输出145kW(197PS)/300N•m

纯电续航:351km/365km(工信部)

电池容量:47.1kWh/47.6kWh

充电速率:快充30分钟充至80%

电池类型:液冷恒温三元锂电池组

车重:1585kg

静态体验

时尚动感,是大多数人对于小鹏G3的第一印象,有别于传统燃油车,作为一款纯电动SUV,小鹏G3并不需要传统意义上的进气格栅,因此为了降低风阻,前脸部分便少了许多开口,这“一体式鲨鱼前脸“也让它有了些特斯拉的既视感,向前俯冲的线条显得动感十足。而隐藏在前保险杠之后的主动格栅(AGS),还会根据实际工况情况自动开闭,达到减小风阻降低能耗的目的。犀利的大灯与“光剑LED日行灯”相映成趣,这使得小鹏G3的车头有着极高的辨识度,非常独特。


来到侧面,向前俯冲的动感效果更为明显,后溜的车顶也有了些跨界的感觉,尽管类别属SUV,但它丝毫不显得笨重。C柱运用了时下流行的隐藏式设计,让它的车顶有了悬浮的效果。
你一定会对车顶的“小盒子”充满好奇,没错,这样的设计可是小鹏独创,车顶全景AI摄像头,乘客可以通过车内的中控屏幕将其升起,控制方向并拍照,也可以身处车外,用手势来控制拍照,可玩性很高哦。


简约的车尾与车头相呼应,尾灯乍一看采用贯穿式设计,实际中间部分只起到装饰作用,但左右两侧的“一体式钻石LED尾灯”还是惊艳到我了。无论从远处看还是近距离拍微距,它点亮后的效果都很精致。


走进车内,全景式挡风玻璃带来的震撼一定让你印象深刻,这块来自法国圣戈班的全景挡风玻璃面积接近1.9㎡,前排乘客拥有无与伦比的开阔视野。据称,这块玻璃能阻隔99.4%紫外线,不会让太阳把你晒黑。遮阳板的设计也类似于特斯拉,固定点采用磁铁固定,颇有创意。顶配的小鹏G3采用了反绒皮的车顶面料,无论视觉上还是触感都颇有豪华感。


再来聊聊座椅,许多造车新势力的潜在用户都相对年轻,因此无论小鹏、威马还是蔚来都不约而同地用上了一体式的运动座椅,颜值确实相当不错,试驾车采用了NAPPA真皮面料,表面材质足够柔软,其造型对于身体的支撑性与包裹性都足够到位,但长途驾驶下来会感觉填充物有些硬。后排乘客的感受就没有前排那么好了,毕竟没有天窗,前排座椅的靠背面积很大,导致后排视线并不是很好,并且没有中间头枕。不过好在还有不错的空间表现,并且不仅有独立出风口,还提供了两个USB充电口供使用,挺周到的。后排靠背支持按比例放到,行李厢空间最大可扩充到760L。


智能化体验

作为造车新势力,创始人还是互联网企业出身,小鹏汽车的车载智能系统必然得到重视。从实际试用来看,真可以说是国内顶尖水平。小鹏汽车采用了12.3英寸全液晶仪表盘+15.6英寸的纵置屏幕的解决方案,系统底层基于安卓,上层由小鹏汽车独立开发,名为Xmart OS,整个匹配程度与使用的流畅度都很不错。小鹏的Xmart OS系统最重要的可不仅是显示效果好,智能化才是重点。AI语音助手、手机App遥控、智能导航还有基于安卓的各种应用,使得小鹏G3不但只是一个简单的交通工具,还是一个真正的移动终端。智能化的思路去造车,也为此后的OTA升级带来了各种便利,这也是许多“智能汽车”的优势项目,有bug,功能不够完善不要紧,可以通过OTA推送升级,就如手机升级一样,非常方便。
说起智能应用,对于我来说觉得最实用的还算是手机App远程管理了,小鹏汽车不愧是有着互联网基因的车企,手机App做得相当不错,远程查看车况、控制空调、门窗,查找车辆和充电桩,遥控摄像头等功能非常齐全,自身的UI做得也是足够清爽。
驾乘体验

小鹏G3搭载了一台第二代永磁同步电机,最大功率145千瓦(197马力),最大扭矩可达300牛•米,这样的数据大概相当于2.0T标准功率发动机的水平。尽管没有十分暴力,但对于小鹏G3这样的紧凑级SUV来说绰绰有余了。

至于输出,当然与搭载2.0T的燃油车有着极大的不同啦。作为一款纯电动SUV,小鹏G3的线性输出让人印象深刻。而且并非那种简单“油改电”方案,小鹏G3的电门踏板响应足够线性并且十分迅猛,几乎没有延迟出现,因此开动起来足够过瘾。0-50km/h加速仅需3.7秒,从静止开始提速,小鹏G3的优势是非常明显的,此外,电动车动力的快速响应几乎可以做到无缝衔接,只要你有想法,踩下电门,车身立马能反应过来,非常带劲。
转向同样有着可圈可点的表现,尽管采用的是电动助力,但实际的路感反馈还是挺丰富的,并不会向奥迪车那样充满电子感。并且在驾驶模式中,还有3种不同的转向重量可调,以适配不同的驾驶员或是不同的驾驶状态。
小鹏G3的底盘采用前麦弗逊,后扭力梁的悬挂结构,但别以为非独立悬挂就注定表现一般,这得看调教。小鹏G3的底盘就师出名门,由小鹏汽车联合英国米拉公司共同调教完成。实际的表现如何呢?真的挺棒,整体感与支撑力非常到位,结合良好车头相应,因此在日常驾驶时开起来会觉得相当灵活。

行驶在铺装路面时对于细碎震动的过滤到位,底盘质感表现良好;快速通过较大坑洼路面时支撑力强劲的一面便显现出来,尽管有一定缓冲,但实际的弹跳还是比较明显,舒适性会有所降低。
小鹏G3的自适应巡航功能同样非常好用,超过30km/h能启动该系统,工作速度适用于0-150km/h,相当于全速域适用了,在塞车时能够做到自动跟停,再启动也仅需轻点一下电门踏板。此外,在全液晶仪表上会显示前方的数条车道,与不同的车辆信息,为未来更高级别的自动驾驶提供可能。
续航与充电

小鹏G3采用了液冷恒温三元锂电池组,试驾车采用了47.1度电的方案,NEDC工况续航里程351公里。在试驾时分别跑了拥堵的城市路况和顺畅的高速路况,小鹏G3的城市电耗为百公里13.8度,据此推算市区实际续航里程大约341公里。与NEDC工况里程对比,市区续航与结果还是相当接近的。当然,我们也期待小鹏汽车未来会推出更高续航里程的产品。
充电方面,我们在小鹏超级充电站实测,充满80%电量约半小时。除了比普通快充桩充电快之外,超充桩最有吸引力的是,小鹏车主可享受1年2万公里五折充电的优惠,折后相当于每公里电费仅需1毛钱左右,用车成本可以说很便宜。

总结:

对于没有造车经验的新势力汽车厂商来说,要想在国内市场中站稳脚跟,产品力必须是关键。关于产品,小鹏G3给我们交出了挺漂亮的答卷,对于一个全新品牌的初代产品,完成度达到如此水品,我想是能让绝大多数人满意的,更何况智能汽车强大的进化功能,OTA的升级,为它们的未来提供了无限可能。小鹏汽车,未来可期。


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