国人并不在意是不是三缸车,只要你有足够的价格诱惑

 

三缸不三缸,国人真的没那么在意。...

或许是早年间夏利等车糟糕的老旧表现,使得人们对于三缸车有着抗拒的情绪。不过造车技术发展到今天,虽不敢说三缸车已经经得住了市场的检验,但其实国人的心里已经不在意自己所要买的车辆是否是三缸车了,绝大部分的消费者已经能够接受三缸车了。看到这句话,或许就有很多人来讨伐卡卡了,他们会举出一些采用三缸发动机的车型时下糟糕的表现来支持说,三缸车并没有被大多数国人所接受。但是卡卡要说的是,这部分消费者接受不了的不是三缸发动机,而是三缸车卖到四缸车的价格使他们难受。这一点上,在别克英朗跟福特福克斯身上表现得淋漓尽致。
我们知道,近年的国内市场对美系车别克和福特并不友好,可以说销量是一天不如一天。可即使如此,这两大百年的美国车企仍在绝力于三缸车领域(即使这在中国市场很冒险):别克在新推出的凯越 、英朗都用上了国人抗拒的三缸发动机,甚至传出下一代中大型轿车君越也会上;而福特同样执着,在曾经的走量担当的小钢炮福克斯身上也安上了三缸发动机。一开始,别克跟福特确实是吃到了苦头,销量肉眼可见的暴跌。

但是近日乘联会公布的汽车3月份销量榜单中,英朗一跃挤进了前五,以25966台的成绩排在了轿车榜单中的第四位,甚至把我们都熟知的大众速腾、宝来等神车甩在了身后。


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英朗是轿车榜单前十唯一幸运的美系车型,也是前十中唯一的三缸车。月销2.5万辆,虽然和去年同期相比有16.5%的同比跌幅,但是我们看到同样的美系三缸车福克斯刚刚过去的三月份销量为2791辆,英朗的表现确实让人惊喜跟意外。其实不光这一个月,从2019年全系搭载三缸发动机的别克英朗有种重回巅峰的姿态。在2019年1月份销量达到34622辆,2月份即便受到春节长假影响,也依旧突破2万辆,2019年前三个月,别克英朗累计销量83344辆,在轿车领域排名第四位。可以说这样的销量成绩已经回到了英朗未换三缸发动机之前的正常水平。而反观福克斯,连英朗的尾巴都看不到,作为福特负责走量的车型,确实是糟糕透了。同样是三缸发动机,同样都是美系车,难道福克斯在产品力上逊色很多吗?
事实上恰恰相反,全新一代福克斯在产品力上比别克英朗更强,论口碑,相当长的时期内福克斯绝对完胜英朗。而且目前来看全新一代的福克斯配置大增,旋钮换挡、全景天窗、重新设计的中控台和大尺寸悬浮设计中控屏,还有加长至2705mm的轴距,比起英朗2640mm的轴距,福克斯在产品力上也有优势。

还有同样都是三缸发动机,但是账面参数上,福克斯提供1.5L/122马力、1.0T/128马力,以及1.5T/184马力三款发动机,英朗1.0T/125马力,和1.3T/163马力两款发动机,账面参数和动力选择多样性上,也是福克斯有优势。而且从售价来看,全新英朗在售车型指导价10.99-14.39万,福克斯指导价为9.98-16.58万,入门指导价英朗还要比产品力更强的福克斯贵一万,为什么英朗能破两万,福克斯现状却比较凄惨?
英朗的强势表现已经证明了三缸并不能为福克斯惨淡的销量背锅,这么一来,我想原因只有一个,那就是性价比了。现在市场上英朗终端价格跳水,优惠力度极大,动不动就是3、4万元的优惠,对消费者而言,有着难以拒绝的诱惑和优势。全新英朗一些车型有着将近4万的综合优惠,粗一计算下来,8万出头的就能落地一辆合资车,对很多预算有限的消费者来说,无疑是有着巨大的诱惑力。而相比之下,福克斯在很多地方都只有八千到一万元的优惠,对于消费者来说就没有什么吸引力了。
从同为美系车同是三缸车的别克英朗和福特福克斯的冰火表现来看,三缸车什么的对于大多数国人来说并不是那么重要。只要价格上有足够的诱惑力,在终端上给到消费者实际的优惠,同样能像英朗一样被消费者所选择,一样能冲上榜单的前列,挑战榜首。

所以,再说三缸车有着如何如何的缺点跟劣势,我是有可能相信的,但并不CARE,因为我跟大多数国人一样关心的只有性价比。
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