管你开奔驰还是宝马,请了解国六标准介绍和国五变化对比

 

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国六排放与国五排放法规检验项目的对比


国六排放标准是在大体参照欧六排放标准的前提下,

融合美国标准,协调全球技术法规而制定的,

适用于以点燃式或压然式发动机为动力,最大设计时速≥50km/h的轻型汽车(包括混合动力)

(1) 国六在限值上加严。

(2) 国六新增加的要求。

(3) 国五检测失火、催化器、氧传感器三项功能和一项电气元件性能。

(4) 国六检测失火、催化器、氧传感器三项功能并抽检其他列入监测的任意两项功能。

试验排气污染物的限值以及和国五的变化对比
上汽大众不采用国六a,直接采用国六b排放标准。故在2020年7月1日之前颗粒物适用6*1012个/KM的 过渡期限值,之后按照6*1011的限值执行。

国六排放法规其他检验项目的简介

国六排放标准其他主要检测项目如下:

II型RDE (Real Driving Emission) 实际行驶污染物排放试验

国六b要求使用车载排放测试系统 进行RDE测试,并进行排放评估。计划于2023年7月1日实行。

III型曲轴箱污染物排放试验

发动机曲轴箱通风系统不允许将污染物从曲轴箱里排放到大气中,对没有曲轴箱强制通风的汽车,应

将曲轴箱污染物计入排气污染物总量。

IV型蒸发污染物排放试验

借鉴了美国蒸发排放测试规程,提高了测试要求,加入了蒸发排放泄露诊断泵DMTL烟雾侧漏检测仪,技术篇(专家版)厂家同款指导设备

V型污染控制装置耐久性试验

耐久性试验要求提升到200000KM。

VI型低温冷起动排气污染物排放试验

提高了针对-7℃污染物测试要求。

VII型加油污染物排放试验

参考了美国加油排放标准,采用了ORVR车载加油回收系统。

国六排放测试新增的要求
国五法规排放和油耗试验都采用NEDC(新欧洲驾驶循环)。国六法规仍然使用NEDC作为油

耗试验循环,但采用了更为严格的WLTC(世界轻型车测试循环)工况作为排放试验循环。

车载加油油气回收系统ORVR
国6新增ORVR,且限值非常严格。

对策:1) 增大炭罐2~3倍,2) 应用高性能碳粒,如圆柱状炭粒
蒸发污染物排放控制的改进
简单来说,汽车的排放主要来自于尾气排放、加油排放和渗透(蒸

发)排放,所以国六非常重视蒸发污染物排放的控制与检测

OBD系统的改进
 诊断系统更复杂

 诊断系统更高的可靠性

发动机关于国6的主要更改参数

 国6法规要求不晚于2023年7月1日,全国范围内都要推行带RDE的测试,对发

动机的排放提出了更高的要求,在增加RDE的要求下,发动机要做以下更改:

 动力总成需更改:

a. 增加颗粒捕集器(GPF)及压差传感器和前后温度传感器;

b. 增加二次空气系统(SLP)用于颗粒捕集器(GPF)再生;

c. 优化催化器涂层(KAT增加贵金属涂覆量);

d. 改用线性氧传感器(LSU);

e. 增加蒸发排放泄露诊断泵(DMTL)和制动电子真空泵;

f. 优化ECU,增加了诊断线束。

 燃油系统更改之处:

a. 油箱采用防蒸发渗透效果更好的材料;

b. 油箱总成及管路设计优化减少蒸发渗透;

c. 碳罐增大,采用高性能碳粒。

国六实施后维修要求的变化及操作注意事项

蒸发排放泄漏诊断 DMTL:Diagnostic Module Tank Leakage
执行诊断元件及作用:GX36泄露诊断泵,用于检测燃油系统是否有蒸发泄露。

安装位置:左后轮罩内,加油口下方。

使用工况:在驻车熄火后,通过发动机控制器控制DMTL模块运行自检测。

DMTL泄露诊断工作原理

GX36-油箱泄漏诊断模块原理

通过一个叶片型电动空气泵在燃油箱中产生一个20-30mbar 的压力 , 为此所需要的泵电流

(20-30mA)由ECU测量 , 并作为燃油箱压力的间接值在随后运行的压力建立过程中泵电流与先

前测得的泵电流相比 , 识别到电流下降就表明在燃油系统中存在泄漏。当超过参考电流时表明

系统中没有泄漏。烟雾侧漏检测仪,

如果识别出泄露就会会通过故障码和发动机故障灯提示!

GX36如下情况运行:

1:自检测

运行条件:

熄火>6h,发动机无故障运行10Min以上,大气压力>730hPa,3.8℃35.3℃,

运行前水温>3.8℃。

2:DMTL作动器诊断

目前可以通过检测计划做作动器诊断来判断功能是否正常

DMTL作动器诊断流程
检测计划有两种选择方式,系统密封性检测和通过烟雾测试仪检测
选择通过烟雾测试仪检测的界面


通过烟雾测试仪检测的找到泄露点后的维修说明
检查燃油排气







烟雾测漏检测仪使用介绍

视频中以A1型设备作为讲解



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