十几年前的叛逆，如今回头一看！感觉_____?
作为丰田最深入民心的车系，虽然总体销量不如花冠那般庞大，在国内的保有量同样比不上凯美瑞，但它作为第一批进入中国人视线的丰田车，“皇冠三点零”在国人心目中植下丰田的高端车形象。...
作为丰田最深入民心的车系，虽然总体销量不如花冠那般庞大，在国内的保有量同样比不上凯美瑞，但它作为第一批进入中国人视线的丰田车，“皇冠三点零”在国人心目中植下丰田的高端车形象。想当年可是一辆能与奥迪100争辉的风云车型呢，只不过能用上奥迪100的人，身份比皇冠车主更“官”而已。
车主何师傅表示，入手这辆老皇冠来玩，并不是对老车有什么特殊的癖好，或者对这辆皇冠有着深厚的感情，纯粹是因为它的入手价格相当诱人，而丰田车又是出名的耐用，买回来只需要动用自家改装店的一些资源，就能把它的机械部分翻新；随后再加入VIP的外观、内饰元素，较少的成本就已经足以让旁人艳羡。从里到外来制作这辆“皇爷”，耗费了车主将近半年多的时间，翻新工程也是由于翻新以及改装零部件的来源问题而走走停停，而到了现在，终于达到较高的完成度了。
图：作为一辆高级轿车，老皇冠在豪华程度和舒适性方面不输现役的豪华轿车。
图：造型方方正正，十分适合玩复古Feel的VIP。
笔者从最早对皇冠有印象的，就是这一代皇冠，因此潜意识里会觉得，皇冠就应该长成类似S130的样子：大面积并且向上、向外突出的鬼面罩、横向的前后大灯、前转向角灯的位置一定要有一块橙色的反光条……
图：皇冠的中网，也能算是车系里的家族脸谱吧。
图：用了十二代目新皇冠的金色皇冠标徽。
在如何解决老车很难寻找到合适的包围这个问题上，何先生和隼汽改可以说发挥了令人拍手叫绝的创造力，用何师傅的话说就是“六神合体”。由于年代实在过于久远，而且改老皇冠的车主并不多，没有一家空力套件生产厂家愿意为老皇冠做一套“特铸”的车身包围。
求人不如求己，自己动手丰衣足食。先将原装前后保险杠的上半部分，也就是和车身结合的部分切下来，以保证包围在完成之后安装上去是严丝合缝的。接下来就是合体的好戏了：前包围以骐达用的保险杠为原型，与原装保险杠上半部分组合以后以原子灰修饰光滑；后保险杠如法炮制，素材则取自EVO包围；侧裙也是EVO款式再修改而来。
图：他山之石可以攻玉，骐达之包围可以装皇冠。
图：EVO包围Remix皇冠大PP。
图：侧裙的造型颇为风骚。
图：前翼子板开洞。
图：立标来自Junction Produce。
图：部分镀铬部件由于年代久远而找不到新品，例如门把手，于是干脆喷成黑色，显出沧桑感。
S130的普通版，是最后一代使用非承载式车身的设计，也就是最后一辆使用大梁式车架的皇冠，在1995年的第十代皇冠之后，更加现代化的承载式车身正式入替。大梁式车架特点在于车身完全不需承担车体的应力，而将所有应力集中在车架之上，因此车架非常笨重，但承重能力比承载式车身更高。到了90年代，这种相对落后的大梁式车架，也就逐渐被民用车所淘汰，仅仅出现在纯种越野车（Offroad）、载重货车以及客车等特殊车型之上了。大梁式车架的悬挂系统完全要将受力点，也就是悬挂导向机构的固定点完全设计在主受力梁之上，这样就使得使用前双横臂、后拖曳臂的S130，避震机的设计异于承载式车身的车型。
图：这里是前双横臂的上摇臂固定点，大梁式车架的“塔顶”同样设计在大梁之上。
图：后悬挂为拖曳臂式独立悬挂系统，留意避震以及弹簧塔顶都固定在纵梁之上。
刚买回来的时候，这辆皇冠的内饰虽不能用惨不忍睹来形容，但也算唏嘘兼坎坷了，毕竟岁月催人老。橡胶、塑料、皮革等内饰材料都是属于易老化的类别。内装的翻新，难就难在寻找新零件，不少的零部件已经因为八代目车龄超过20年而停产，只能寄希望于找到成色较好的二手货。
翻新之后就变成夜店小魔神了，保管引得无数MM尖叫、抓玻璃。镶嵌上泛蓝色闪光的大颗水钻的皮质天花板，想低调都难。沙发般的前座椅，同样是用原厂座椅包上新的皮面，乘坐质感非常无敌，软的来又硬，硬的来又软。坐在舒服的大班椅上开这辆皇冠，还真有种VIP的感觉，当然如果还有乘客，驾驶者就更像是VIP的司机了。
图：后座同样毫不逊色，催眠效果颇佳，困的能睡过去，不困的会被弄成困的……
图：重新修葺的前门板，皮革里面还有丝绵质的填充物，质感也非常高级。
图：全车的地板都铺上了这种黑色的毛绒地毯，如果是穿短裤露出腿，被这些黑色毛摩擦着皮肤，不习惯的话感觉总有点诡异……
图：仪表台的副驾驶区域装有一个贵气的小储物架，可以摆放手机、水瓶等。
图：无限脚踏板……弱弱地汗一个。
图：DIY的LED后排阅读灯。后排的空调出风口共有2组，中央扶手箱后方有一个，在后门对上的照明灯位置左右各有一个，对后排乘客的照顾非常周全。
图：大热VIP饰物，水钻毛毛后视镜挂饰。
图：后座后方还有一个小型冷藏箱，放三四罐易拉罐的可乐啤酒，还是很惬意的。
图：据何先生介绍，更换新的这种密封胶条是老车翻新最必须的工序，但同时也是来源最难找的一道工序。
皇冠3.0共有两副引擎服役过，前期型是7M-GE机器，而在1991年改款之后，便换入了名声如雷灌顶的2JZ机器，但仅仅为自然进气版的2JZ-GE。由于引擎同样也是岁月不饶人地状况下降，然而在经过机器拆散、大修、翻新之后，2JZ-GE回复了绝大部分的元气，在马力机上的实测飞轮马力已经有将近200匹的水准，已经交了一份令人满意的功课了。引擎的精神状态不错，加上5前速手动变速箱比自动变速箱更加直接的传动，这辆老皇冠竟然也是生龙活虎的。
图：机械式分火器已经很罕见了，在电子系统横行的今天，这个分火盒是不是有点“划时代感”？
虽然是NA版的2JZ，但其实引擎本体和令人闻风丧胆的2JZ-GTE是没有任何区别的，同样是铸铁中缸，高强度设计。也就是说，如果哪天皇冠被路上不懂敬老的年轻人欺负了，车主不高兴了，又或者车主想转战漂移运动，轻易就能流用2JZ-GTE的相关部件，打造出一辆轻易破400匹的高龄怪物。
图：隼汽改自家制的铝合金材料进气歧管，对于引擎的高转进气效率有帮助。
图：原装的拉线节气门，节气门口径已经有65-70mm，顿时邪恶念头油然而生……
图：哪天不高兴了，或者高兴了，就将排气蕉往上绕，接到一个叫涡轮的物体上，这样的皇冠就更精彩了，走湾岸式VIP暴走中年车路线。
由于皇冠的制动总泵够大，即使是原装的前后单活塞浮动卡钳，制动力都已经是一点就有的状况。现在将皇冠的前轮卡钳换成Wilwood对向四活塞卡钳之后，制动力更加见长，但由于踏板行程的增长而变得更加线性。
图：Wilwood卡钳，装在皇冠身上，街道行走十分理想。
图：黑爪加电镀银边设计的RS两片式轮圈，直径达到了19寸。
开着皇冠浩浩荡荡地出发了，不出所料，这辆颜色鲜艳、造型抢眼的皇冠，在路上果然有很高回头率。尝试一下NA版的2JZ是什么滋味吧，刻意保持在2档，将油门踩得更深。可惜的是，这副强调低扭的引擎并没有让凶猛的势头保持到转速提升至4000rpm往后，3000rpm左右是引擎力气最大的时候，2JZ这个老汉推着这辆老车，伴随着随着转速而提高的阿杜式沙哑吼声，推背感也能让人享受到快感的，老当益壮啊，不过再往后就觉得刺激程度不够了。
避震器方面，回想起单单切短原装弹簧的时候，由于避震机的阻尼不够大，皇冠比跳跳虎还能跳，即使是路面的少许凹凸，都车震得几乎要发飘……现在用了G Force避震器，车不跳了，人不慌了，不稳定也没了，弹簧又不会很硬，一口气开过坑洼路面，不费劲。话说皇冠可不是拿来开的，性能凑合着就行，它是拿来坐的。
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