试驾奥德赛锐·混动:更多的考虑到了驾驶者的感受

 



随着置换的升级和二胎政策的开放,家用车市场逐渐从单纯的代步出游,过渡到对舒适性和操控性有着双重要求的家用2.0时代,其中最明显的需求表现在MPV市场。

而放眼国内的MPV市场,很难找到一个真正能满足这种2.0需求的车型,要么空间布局差强人意,三排座椅只是摆设;要么毫无操控感而言,油耗高得吓人;要么就是市面上那些和普通人很遥远的加价“保姆车”。

我一直在想,家用2.0时代,用户选购MPV的主要逻辑到底是什么?无非是一下三点,高颜值引发关注,内饰和科技是加分点,但最终灵活的空间和舒适的驾乘才是让家庭用户埋单的关键。

近日,我们在杭州西溪湿地试驾了一款MPV车型,而我认为它刚好满足了大多数人对一款家用MPV的所有想象,它就是国内市场首款混动MPV——广汽本田奥德赛锐·混动。
吸引关注:本田粉呼唤已久的日本原版外观


首先外观上,奥德赛锐·混动采用本田粉呼唤已久的日本原版运动外观,虽然只是细节的调整,但整体气质上和燃油版形成了截然的差别。
新车以本田全球设计的飞翼式前脸为设计理念,搭配厚实的保险杠造型与运动包围,带来强大的气场,尾部设计则延续大气风格,平直造型的尾翼使新车整体感更强。

此外新车搭配17寸多幅式硬朗轮辋,整车高度提升15mm,视觉效果更加大气,也略微淡化了一点家用色彩,稍微带来一点商用车氛围。
值得一提的是,奥德赛锐·混动首次搭载了本田全球首创的先进技术“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔术感应门”功能。只要携带车钥匙进入车辆智能识别区,无需接触车门开关,仅在LED光束的指引下,轻轻挥动手势就可控制车门的开闭。这次我们的试驾的不是顶配版本,没有体验到这项功能,也算一个小遗憾。
加分项:内饰依旧很本田


内饰设计上,奥德赛 锐·混动整体延续了现款燃油车的整体造型,风格依旧本田范儿,功能模块的区域划分清晰,综合材质用料和工艺,整个车内氛围呈现出一种精致,但不过头的美感。

多媒体显示屏的尺寸相比燃油版有了提升,8英寸的显示屏触感清晰,整体的UI设计与现款雅阁相似,采用了触控+物理按键的方式,同时提供了第三方App的功能。
底气:灵活、舒适、实用的空间


接下来要重要点说车内空间的布局,事实上通过奥德赛锐·混动你可以最大程度的见识到本田MM理念的强大。

首先在MPV最看重的第二排,奥德赛 锐·混动采用了类似航空座椅的设计,并在座椅上加入了多组调节功能,除了可以前后和横向调节,还可进行肩托角度、腿托伸缩以及背部角度调节。


当第三排放平,第二排可以沿着滑轨推到很后面,本人长约1.2米(猜的)的大长腿都能完全打直,你能想象我们在试驾过程中,躺在第二排,看着窗外的西溪美景,该有多么的惬意   和不想去开车。

在我看来,奥德赛锐·混动的第三排当然是最“魔术”的存在,第三排座椅分为三段式,不仅可以全部放平,每一段均可单独放下立起,更惊喜的是,第三排还可以反推一下,变成一个朝后的钓鱼模式,让我不禁佩服日本人的脑洞,他们真的可以在车上干任何事情的啊。
埋单的关键:操控和油耗


奥德赛 锐·混动的重点和改变最大的地方当然是他的动力部分,新车搭载本田第三代i-MMD混动技术,这套系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电机、一部电动CVT、以及一块车载高密度锂离子电池组成,综合最大输出功率达到158kW,驱动电机最大扭矩达到315N•m。

相比燃油版,奥德赛锐·混动提升最明显的是动力的瞬时响应,不管是什么速度之下,只要一脚油门下去,电动机瞬间拉着车子往前走,并且配合自然吸气发动机固有的线性表现,在保证强劲动力的同时,也提供了很好的线性加速感受。
另外,在底盘质感上,奥德赛锐·混动也进行了重新的调教。在面对起伏较小的颠簸路面时,我们几乎感觉不到车辆的跳动,整体偏向于舒适。而在后段也就是在转弯过程中,也可以很明显的感觉到悬架的支撑性非常强,整体车身姿态保持的很好,没有侧倾很强的感觉。
除了操控感以外,油耗当然是这套混动系统的另一个亮点。奥德赛锐·混动在低速时大多数情况下,都会采用EV模式行驶,这次试驾,我们从西溪湿地出发到西湖往返,全程30公里左右,百公里综合油耗在7.1L,要知道这么大一个车,最终油耗的表现跟雅阁锐混动差不太多,也让我们足够惊喜了。
最后
总的说来,奥德赛锐·混动延续了奥德赛的大空间、安全、实用性,同时在动力和操控上有了很大的提升,可以说它相对于市面上的其他的MPV,更多的考虑了以往在MPV不被重视的那个角色——驾驶者的感受。

乘客极致享受,驾驶者心满意足,更科技、更节油,这也是我认为来到家用2.0时代,用户对一款家用MPV的真正需求,而奥德赛锐·混动一次性都做到了。
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