这个三菱斯巴鲁都要敬他三分的品牌,现在去哪了?

 

LANCIA,被译为蓝西亚,台湾翻译为兰吉雅,但最符合世界叫法的当属于“蓝旗亚”,它是菲亚特集团的高端豪华品...



LANCIA,被译为蓝西亚,台湾翻译为兰吉雅,但最符合世界叫法的当属于“蓝旗亚”,它是菲亚特集团的高端豪华品牌,也是名副其实额意大利“官车”。不过蓝旗亚对于国内的车迷来讲,心里有地位是不太可能的,毕竟这个品牌并没有切实地给咱们带来些啥。不过对于拉力车迷,世界上唯一一款击败奥迪强大四驱系统的两驱车是出自LANCIA之手。

LANCIA简史
蓝旗亚汽车公司建于1906年,由文森佐•蓝旗亚(Vincenzo Lancia)先生创立。早期,年轻额文森佐进入了意大利都灵切拉诺汽车厂工作,开始他的汽车生涯,后来切拉诺汽车厂被菲亚特公司接管,文森佐也成为了菲亚特的员工之一,在对汽车制造行业充分了解之后,文森佐认为自己也能制造出一辆汽车,能设计出比菲亚特公司更受欢迎的汽车。1906年,年仅25岁的文森佐先生离开了菲亚特公司,在意大利都灵开设了一家汽车公司,并以自己的姓氏命名为“蓝旗亚”。



图:文森佐•蓝旗亚(Vincenzo Lancia)本人。



1972年,蓝旗亚被菲亚特公司接管后推出了第一个车系——Beta。Beta共有4门轿车、双门轿跑车、双门敞篷以及3门旅行版。



动力部分,拥有多款直列四缸汽油引擎,从排量最小的1.3L、1.4L、1.6L、1.75L,一直到2.0L排量,而在1982年又为其加入一款2.0L直列四缸机械增压汽油引擎,但历史记载,仅有一款5速手动变速箱和Beta搭配,最终,峰值功率的范围从最小的81匹马力到最大的133匹马力不等。另外,与之配合的是前置前驱形式的底盘布局、前后独立悬挂系统以及四轮碟刹系统,作为一个主打优秀驾驶感受的车系,蓝旗亚Beta并没有辜负公司对它的期望,在当年的汽车市场上表现很亮眼。






不过也正是因为在市场上取得不错的销售成绩,使得之后这款车上的缺点被无限放大,蓝旗亚公司的声誉蒙受了巨大的损失。Beta的问题出在车身的钢板上,据资料记载,Beta车型的车身钢板厚度非常的薄,用Top Gear主持人的话来说“大一点的风都可以把Beta车身吹变形”。虽然说法有些夸张,但无可否认的是其钢板是史无前例的薄,不过这也不是啥问题,薄点还更轻量化。





图:来自Volumex的后扰流,可分为三片。



另一个毛病就是极易生锈,其中1972年到1975年间生产的Beta四门车型最为严重。据闻只要一下雨,它就会生锈。根本原因是防锈处理不过关,这对于意大利厂商说,很正常。全车都有生锈的可能,而影响最大的就是正副车架连接处生锈。这个部位生锈会导致正副车架连接松动,行驶异响的问题是小,安全隐患……
图:正正因为防锈处理不过关,这样大面积的锈蚀常常发生在Lancia Beta上。



图:早期的Beta是没有转向助力的,直至1984年末,动力转向系统才出现在了Beta上。



图:仪表的刻度布局和很多手表表盘风格一致,相当好看。



图:原车主机已被一台日本阿尔派(Alpine)取代。



图:在Lancia标志旁边,就是空调调节旋钮,简单直接粗暴,比现在动不动就给你个大屏幕要好得多。



图:出风口下方是咱们常用的“点烟器”插口,不过对于现在的驾驶者来说,点烟功能已经不太需要,能取电就好。







图:转向灯控制被放置在右侧。











图:绒面座椅冬暖夏不烫,就是保养起来有点麻烦。





图:后排小窗为负压窗,这开门窗的小机构就像是村口五金店买的。



图:后排中间居然有一个小小照明灯。



图:后备箱空间还算不错,就是开口高度有点高。



图:音响的功放在此处,话说,下面的走线就不能好好弄一下么,看着就觉得不舒服。



图:过去可没有啥电动后视镜,纯粹靠手掰。







图:不知道各位有没有发现,在过去的许多车型配备的都是小直径轮组。即使是高端的豪华车型也是如此。



图:最早的Beta配置为1.8L发动机,1976年开始则变为了2.0L的DOHC发动机。



图:相比现在大量使用工程塑料制成的气门室盖,金属的气门室盖更有质感。



图:原厂就配备了从两个塔顶链接至车头的强化部件。





结合这台Beta Coupe的当时的售价以及配置,显然是一台性价比不错的“入门跑车”,同期全球厂商都有类似的车型在售。再回头看看现在,又有多少入门跑车可供选择呢?大概也是“实用至上”的缘故吧。


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