减配战略走向世界,成本压力下的Q5L退步了

 

相比老款Q5,Q5L在用料上有所退步,后防撞梁从铝合金变成了双层冲压钢板。足以说明,缩减成本对于奥迪十分重要,一定要将“减配战略,走向世界”。...



奥迪Q5L真值这么多钱吗?内部做工用料如何?今天我们就从防撞梁开始,把它拆开。



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前防撞梁
长犄角的铝合金梁
拆掉Q5L的前保险杠,看到一根造型奇特的铝合金防撞梁,厚度为3.35毫米,宽度占比84.62%。不仅在低速碰撞中更多的保护前悬,还能提高25%偏斜碰撞成绩。
行人保护泡沫是有的,而且泡沫中镶嵌了一根橡胶管及两个气压传感器。说明这辆车具有引擎盖主动弹起功能,能在低速碰撞中更好的保护行人,但弹一次的费用也确实不菲。
水箱格栅上半部装有主动式进气格栅,但下半部分没有。它的主要作用是为了尽快提升发动机温度,降低尾气排放,同时让暖风来得更快。
Q5L的前防撞梁造型奇特,长出两根“犄角”。首先,这两根焊接上去的“犄角”,主要是为了应对碰撞测试的25%偏斜碰撞,延长防撞梁,提高碰撞分数。与之前我们拆的奥迪A8L、大众CC一样,很显然,在设计之初,并没有考虑到偏斜碰撞,又舍不得花钱重新设计开模,结果只能进行“缝缝补补”。
但是,在拆奥迪新A6L时,我们看到防撞梁已经重新开模,不再是后期焊接,但Q5L并没有做成一体式。很显然,奥迪并不是没能力做,只是为了不想再增加成本,选择一种妥协方式。

前吸能盒也是铝合金材质,但没有相应的打孔和溃缩褶皱。

后防撞梁
减成双层钢板
Q5L的后防撞梁是一根双层冲压钢板,厚度为1.64毫米,宽度为65.56%。这一代海外版的Q5在防撞梁方面与国产Q5L相同,但和上一代Q5相比,新Q5L还是退步了。

原先的铝合金后防撞梁减成了双层冲压钢板。铝合金防撞梁不仅重量轻,最关键的是吸能效果好,比钢材多出30%,从而提高保护能力。所以才会有那么多的豪车采用铝合金防撞梁。




后吸能盒不仅带有溃缩褶皱,还有相应的打孔。另外,后吸能盒旁边还有一根加强件,用来提升强度,这种设计倒是比较少见。
后防撞梁要更凸出一些,能有效的保护昂贵的铝合金后尾门。对于这些细节设计,德国车一贯严谨,几乎没有出现过为了造型,妥协安全的问题。

碰撞测试
为了让大家对于车型安全有一个比较直观的概念,我们加入了原车型的欧洲或北美碰撞成绩。目前美国的IIHS和欧洲的NCAP碰撞测试相对比较公平公正。

奥迪Q5在美国IIHS的碰撞测试成绩非常优秀,几乎各项指标都是“GOOD”级别,只有灯光测试相对较弱,仅是一个“及格”。欧洲NCAP碰撞中,Q5也是五星成绩。但需要提醒大家,因为国产的Q5L是加长版,所以这个碰撞成绩仅供参考。
总结
奥迪减配走向全世界


奥迪Q5L的防撞梁尽管焊有“犄角”,但与海外版保持一致,并没有出现传统意义上的偷工减料,算是“良心”了。

但是,相比老款Q5,Q5L在用料上有所退步,后防撞梁从铝合金材质变成了双层冲压钢板。足以说明,缩减成本对于奥迪来说十分重要,一定要将“减配战略,走向世界”。

奥迪Q5L的底盘情况如何,会不会也出现不如上一代的情况呢?请继续关注后续的拆车内容。

奥迪Q5L防撞梁评分
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