锐志全球停产，从此再无“大后超”
从此再无大后超！...
2005年一汽丰田将锐志正式引入国内市场，V6发动机+前置后驱，2.5L车型20万左右的市场售价，好不夸张地说，锐志仅凭这几点就俘获了相当多消费者的芳心，“大后超”的称号也由此而来。只不过，锐志在中国仅仅存在了一个一生肖轮回，2017年9月底，最后一台锐志下线，意味着国产锐志将要停产，我想在那时候绝大多数的人应该都是不舍的吧？毕竟，令人津津乐道的V6发动机和后驱系统都只能成为往事，或者只能加钱入手进口带“X”标的大后超了。
而如今，带“X”标的海外版锐志也将在全球范围内停产退市了：近日，丰田官方在近日推出了一款Mark X（即锐志） Final Edition特别版车型，，以纪念即将在今年12月停产的现款海外版丰田锐志，而这也意味着丰田锐志将全面停产！
而如今，带“X”标的海外版锐志也将在全球范围内停产退市了：近日，丰田官方在近日推出了一款Mark X（即锐志） Final Edition特别版车型，，以纪念即将在今年12月停产的现款海外版丰田锐志，而这也意味着丰田锐志将全面停产！
2年前国产锐志停产的时候，我们就知道，不出意外的话锐志将在全球范围内停产，这中间的原因很简单。虽然锐志在口碑上一直都是非常不错，但实际上其市场表现完全可以用叫好不叫座来形容，虽然不少人在口头上称赞，但是真正要买车的时候，有多少人毫不犹豫的选择了迈腾，帕萨特或者是凯美瑞，雅阁？
再有一点就是为其他畅销车型让路，放弃锐志的原因其中就有想让其为卡罗拉等车型腾出产能空间的想法，毕竟谁不想多生产一些畅销的车型，何况今年一汽丰田的亚洲龙已到来，现在回想起来当初的锐志停产就有些容易理解了。
再有一点就是为其他畅销车型让路，放弃锐志的原因其中就有想让其为卡罗拉等车型腾出产能空间的想法，毕竟谁不想多生产一些畅销的车型，何况今年一汽丰田的亚洲龙已到来，现在回想起来当初的锐志停产就有些容易理解了。
最后就是价格了，由于采用前置后驱所以锐志的生产成本要高于大多数同级别的前驱车，这也就钳制了锐志的售价不可能有太大的浮动，与其他价格不断下探的合资车相比，锐志的价格就显得“冷漠”多了。此外，锐志的定位卡在凯美瑞与皇冠中间，改款后的皇冠已经取消了2.5L仅留下了2.0T，所以丰田也就完全没必要再为锐志换上一台2.0T涡轮增压发动机来与自家的皇冠竞争了。
更何况，锐志的消亡可以给丰田的产品带来更广的延伸空间。也就是说，如果未来丰田要在30万元以下打造以运动为特性的产品，它必须要通过TNGA平台来证明自己企业长远的竞争力，而不是固守着老旧的平台在"续命"，因此来看，停产锐志也未尝不是一件好事儿。
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