这家新势力公司开发的速度是坐火箭 天际汽车科技品鉴会采访
「我们不走弯路，因为我们经历多，路看的太清楚。」...
嘉宾：
天际汽车董事 CTO 牛胜福博士
研发车联网副总裁 俞松耀
三电副总裁 姜辛
Q：牛总你好，牛总讲过天际汽车不仅要造好的车，最核心是造更有趣的车，ME7最核心是有趣，新能源汽车、传统车企、造车新势力都在网联化、智能化方面下很大的功夫，天际汽车也是想把智能互联做的更极致一些，成为我们品牌的差异化竞争的亮点，天际汽车成立不是特别久，研发团队不是特别大。听了牛总和专家的介绍，感觉天际汽车在智能互联方面的能力在行业里处于相对领先的水平，我们在这么短的时间内，实现这么好的智能互联的水平是怎么样做到的？
对我们公司来说，我们这个团队构成很有特点，经历了大众这个平台，有二十年高水平传统造车企业的经验；另外，在乐视汽车干了一年半，有互联网的经历。虽然一年半时间短，但是造过车的人，这一年半和新手一年半是不一样的。我们车究竟应该怎么造，轻重缓急拿捏的非常好。我的差异化究竟体现在什么地方，比如智能网联、车联网应该怎么做？车联网一般传统车厂的做法，就认为车联网就是娱乐系统，找一个硬件平台，找个软件平台，找两家公司一合并就是车联网。这不对，如果这样做，你出来的肯定是标准化的东西，我们面对的用户更多是强调个性化。
首先从互联网视角去思考，我们在北京成立科技公司，这个核心团队也是从乐视FF91出来的，他们经历过互联网、IT、手机，那个车联网做的非常极致，出来是认同我们的价值观。实践证明，我们效率非常高，因为我们有高度认同的团队，虽然人数不多，但是战斗力极强，我们不走弯路，因为我们经历多，路看的太清楚。大家一起合力把产品打造出来。
俞松耀：车辆联网后怎么解决非法入侵、远程控制、非法篡改的设计，我们是站在整车电子电气角度设计车联网系统，云端都做了安全设计，只是进度是迭代开发的。比如车内用到蓝牙，用到了eFuse技术，包括会用到白名单。最关键在T-BOX里有硬加密的模块，云端会用防火墙的技术做。我把安全的设计从顶层往下分解，分解到每个环节。
电的关注核心
Q：三电大家很关注，一方面是大家关注续航，另一方面大家关注极端情况下，非常冷的情况下电池不稳定性，非线性的容量损失。从你们角度上讲，会不会觉得越做越复杂，要把电池服务好，这种东西会不会越做体积越大，反倒影响到刚开始电动车的一些优势，像轻、好控制、好布置这些优势。你从上汽三电出来的，作为整车厂来说，你们和电池的供应商之间，能有多大的控制度，他按照你的想法开发，还是他提供的是集成电芯，这个不掌握在自己手里开发起来比较困难，我不是完全了解。
从开发上，我们现在是和供应商共同开发，是有比较深的切入，比如热管理仿真，供应商拿出来数据我们用自己的方式做一遍，对电池包整体来说在不同的位置、不同的电芯要冷却的是越均匀越快。在电池外部整车管理，整车水泵是由SU来控制的，热管理什么时候启动，启动多长时间，多大功率，都是我们自主研发的软件来做。将来和车联网结合，在极寒情况下通过远程的方式提前把系统启动起来，这样车主早上起床，可能有半个小时的时间电池已经升温，有十度左右了，再出去电池直接在非常舒适温度下工作，这需要和智能网联结合起来，能够知道车主的行程。
牛胜福：这是行业面临的问题，没必要回避，电芯发展到这个技术，在低温，尤其是零下20度，如果零下5度左右还可以，只不过损失功率，本身电动车低速扭矩就比较大损失点也不大。在极寒情况下，热管理究竟怎么控制的更合理，怎么解决这个问题。
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