华山论剑 腾势缺席上海车展？我们却在奔驰展台上发现了它的大秘密！
未来可期...
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7年前，当戴姆勒和比亚迪决定联手打造腾势品牌的时候，没有人能想到，电动车市场发展至今竟会成为各个品牌的主战场。在今年的上海车展上，从传统车企到造车新势力，几乎各个品牌都将新能源产品作为主推车型。
作为国内首个中德合资成立并且专注在新能源汽车的品牌，腾势却缺席了此次上海车展，再加上此前就有“股东撤资”、“团队解散”等传言，让外界对腾势品牌更是有了颇多非议。
然而，出乎所有人意料的是，在2019上海车展梅赛德斯-奔驰的发布会上，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生在发言时，却首先主动介绍了腾势的发展计划，并发布了新的腾势品牌标识和概念车掠影。
从2014年腾势300上市，到之后推出的腾势400和腾势500，虽然在续航里程不断提升满足了消费者对于“长续航”的需求，但是腾势的新车型却迟迟未上市。车型更新慢、车型选择少便是最受外界质疑的地方。
随着国内新能源车市场的逐渐活跃，以及越来越多的品牌加入竞争，腾势在以往发展中积累的经验和洞见对其品牌和股东双方的发展都会带来长远的影响。与此同时，其股东双方也一直在技术、人才、资金等等方面投入优势资源助力其发展。
可以说，此次腾势新标识与概念车计划的发布，是腾势发展的又一里程碑，也宣告一个全新的腾势品牌正在向我们走来。
电动化趋势下的汽车行业
经过多年来的发展，新能源汽车产业热火朝天的状态已经成为无可争议的事实。在去年，新能源汽车全年产销分别达到了127万辆和125.6万辆，同比增长分别为59.9%和61.7%，堪称车市寒冬下少有的亮点。而根据中国汽车工业协会预测，2019全年汽车销量将与2018年持平，达到2810万辆左右。不过新能源汽车还将继续保持增长，预计销量将达到160万辆左右，同比增长30%左右。当燃油车销量停滞不前，甚至开始呈现下滑趋势时，新能源汽车成为了车企向前发展最好的载体。
也因此，这几年除了顺应电动化趋势而生的新兴造车势力，包括奔驰、奥迪、本田这样的外资品牌，以及比亚迪、北汽、上汽这样的自主品牌，都在源源不断地向市场投放新能源车型，以满足火热的市场需求，同时布局未来。特别是特斯拉在华设厂，更让这个全球最大的新能源汽车市场，竞争变得更加激烈。
事实上，作为中国市场上首个专注于新能源汽车的中德合资品牌，成立于2012年的腾势，在这7年时间里，亲身经历了国内新能源汽车行业的萌芽起步与不断发展，其在电池、电机、电驱系统等技术方面的探索，以及在产品设计、市场营销领域的得失，都成为了整个产业的发展红利，为后来者提供了参考与借鉴。
究其缘由，作为一片新兴市场，连消费者都不清楚自己想要什么样的高端产品，车企调研到的数据，很多时候并不完全准确。此时唯有透过相关范本，才能对消费趋势，有个大概的了解。
而这类范本并不多，一个是特斯拉，另一个便是腾势。无论是从它的品牌发展、业务运营、产品迭代、技术研发举措，还是发展历程中面临的处境，都能或多或少看出高端电动汽车在国内的消费动态。
腾势在戴姆勒新能源战略中意义重大
除了对于整个行业意义深远，腾势对于股东双方的意义也十分重大。这也是为何在本届上海车展期间，戴姆勒股份公司董事会成员,负责大中华区业务的唐仕凯先生会在发布会一开始，便抛出腾势未来发展计划的原因所在。这一来打破了此前关于“股东撤资”、“团队解散”等谣言，也等于是重申了腾势在戴姆勒新能源战略中的地位。提起一款新的电动汽车，所有人的第一反应都会是：“续航里程多少？”没错，续航里程和充电速度一直是消费者最关注的焦点，而这正是腾势电动车一直保有的优势所在。
同时，又有股东方戴姆勒的背书，腾势商品上一直葆有“德系豪华标准”的骄傲。腾势电动车在生产过程中引入了戴姆勒的质量管理和标准，使得无论是驾驶感受，还是直观的内饰用料，都能够轻易感受到卓越的德系品质。
结语
此次，腾势品牌的发展计划得到官宣，标志着戴姆勒与比亚迪精诚合作的又一里程碑，据悉在接下来，股东双方将充分梳理利用双方优势资源，继续培育腾势品牌，助力其向上发展。
当下，新能源汽车市场发展日趋成熟，加上补贴退坡、双积分等政策的收紧，新能源汽车市场必然会经历新一轮的洗牌。因此电动车发展不能以一时的销量或者车型迭代作为基准，孰优孰劣尚无定论，腾势未来的发展依然值得期待。
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