转战氢能领域！销量惨淡、净利润剧降的力帆能靠此翻盘吗？ 中国汽车报

这次力帆股份入局氢能源领域，能否逆势翻盘？...

近日，力帆股份发布公告称，旗下公司重庆力帆乘用车有限公司（简称“力帆乘用车”）与武汉泰歌氢能汽车有限公司（简称“武汉泰歌”）、重庆地大工业技术研究院有限公司（以下简称“重庆地大”）签订了《战略合作协议》，三方将一起在氢能源领域发力，开发氢能源乘用车产品。

这份《战略合作协议》“抛出”后，力帆股份连续5个交易日涨停，更是拿到了上海证券交易所关于这份《战略合作协议》的问询函。根据三方签署的《战略合作协议》内容，力帆乘用车将提供至少两辆氢燃料电池动力系统项目用车辆（裸车及相关子系统）和项目相关的整车技术集成团队；武汉泰歌提供氢燃料电池系统完成整车物理搭载并进行相关试验验证；重庆地大为武汉泰歌提供必要的资金、技术支持。

一直以来，力帆股份都在氢能源领域内有动作。力帆股份下属的智能新能源汽车研究院下设的新能源中心已经专门设立了氢燃料电池系统团队。力帆股份旗下的全资子公司——重庆盼达汽车租赁有限公司，联合重庆地大，已经在4月11日与重庆市南岸区政府签订了战略合作协议，三方将在重庆率先开展氢能“共享汽车”项目，这也是国内首个氢能共享汽车项目。

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对于这次的战略合作协议，力帆股份总裁助理任亚军表示，力帆目前正在全面向新能源转型，氢燃料乘用车今后将是力帆新能源战略的重要组成部分。本次和武汉泰歌的合作，是力帆在氢动力乘用车领域的提前布局，也为下一步推出氢燃料乘用车做好技术储备。

”根据相关内容显示，力帆股份合作的武汉泰歌，是武汉市政府、同济大学、中国地质大学三方共建的氢能源汽车市场化运营主体。目前，武汉泰歌的燃料电池系统部分产品已完成小批量装车，其与金龙客车配套合作开发的8.5米氢燃料电池城市客车已进入工信部生产目录，与武汉开沃联合研制的氢燃料电池动力公交车在武汉非载客试运行。

不过，根据4月22日力帆股份在对上海证券交易所《关于力帆实业(集团)股份有限公司签署战略合作协议有关事项的问询函》中的回复，目前氢燃料电池汽车项目尚处于合作开发初期、力帆股份计划的两款新汽车产品搭载氢燃料发动机系统的项目也处于开发阶段、提供资金支持的重庆地大工业的实缴出资也尚未完毕。2019年国务院政府工作报告明确提出了“推动充电、加氢等设施建设”，氢能首次被写入政府工作报告，氢能源的热度也在逐渐升温。

针对此次合作事件，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，“力帆股份和企业一起合作生产氢燃料电池乘用车，这是一个好事情。现在国家在大力发展氢燃料电池，企业也在快速跟进这一块，正好是顺势而为。”不过，他也提到，“与氢燃料相关的基础设施目前还不健全。短期之内还处于示范阶段，长期可能会有很好的发展。”

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王耀也表示：“目前我国氢能源乘用车推广比较少。后续随着特定区域加氢站网络建设的完成，有望在2020年形成初步的小规模示范应用。”从摩托车到燃油车，再从燃油车到新能源汽车，力帆股份的前两次转型之路都走得异常崎岖。虽然每次都顺应市场的潮流，但总是打得一手烂牌。去年12月份，力帆股份将子公司重庆力帆事业汽车有限公司（以下简称力帆汽车）作价6.5亿元，卖给了车和家全资控股的重庆新帆机械设备有限公司时，力帆汽车创始人、力帆股份原董事长尹明善对外解释，力帆股份一共有两块汽车牌照。卖掉力帆汽车有限公司，还有力帆乘用车有限公司。

这次项目预计氢燃料电动汽车从开发到量产需要新增投资1.2亿-1.5亿元。根据力帆股份《2018年度业绩快报公告》，扣除非经常性损益的净利润约为-20.43亿元，同比下降了990.57%。另外，力帆股份的乘用车销量一直都不容乐观。根据力帆股份发布的3月产销快报显示，1月份-3月份，力帆股份传统乘用车销量约为1.52万辆，同比下滑49.49%；其新能源业务也非常惨淡，新能源汽车累计销量仅为685辆，同比下滑62.38%。

业内一位汽车行业人士认为，“汽车行业现在已经进入了精耕细作，拼品质、拼实力、拼战略的新发展周期。面对生存发展逻辑的变化，海马汽车、江淮汽车、力帆股份这些自主品牌如何发挥传统车企的优势，加大创新，拿出最大诚意面向消费市场，才是其扭转颓势的关键所在。”

海马等国内一些弱势的自主品牌已经开始为造车新势力代工。“代工是传统车企一种很好的自救办法。” 崔东树表示，“力帆股份要寻求突围，除了做好海外市场外，在国内市场也不能放弃传统车，两个领域要协同发展。”在卖掉力帆汽车有限公司之后，力帆乘用车成为力帆股份剩下的唯一资质。这次合作的公告显示，在需要的情况下，力帆乘用车也将为武汉泰歌氢燃料电池发动机提供生产代工服务。

不知这次力帆股份入局氢能源领域，能否逆势翻盘？

文：赵琼  编辑：吕彩霞  版式：刘晓烨



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