时过半年,是不是可以判定天籁换代失败了?
天籁如何走到今天这一步?...



定价模糊化,显得不伦不类
天籁给人的感觉一直就是主打舒适性的车型,不然“移动大沙发”就不会是天籁了,而买天籁的车主看重的也就是天籁在舒适性上的造诣,但是因为市场逐渐年轻化,日产开始走起运动风,但运动风显然是一把双刃剑。要知道任何一款运动车型与舒适性是完全不沾边的,要运动就要放弃舒适性,要舒适性那就得放弃运动,这是两种对立的特性,既想运动又想舒适,按照汽车的结构是很难两者兼顾,唯一只能取一个平衡点兼顾两者,但正是因为如此,舒适性无法做到极致,运动性也无法做到极致,给人感觉就是不伦不类,全新天籁的定位很模糊,这种模糊的设计,直接伤了老车主,也让新车主不接受,里外不是人。

车型配置诚意不足
全新天籁最大的亮点不是前卫的造型,而是那台暴躁的2.0T动力,号称拥有可变压缩比技术,与日产旗下豪华品牌英菲尼迪同款,其最大功率是252马力,峰值扭矩为380牛米,匹配模拟8挡CVT无级变速箱,这套动力是目前所有主流B级车中的最强动力,即便是德系2.0T都不如,这也是天籁从“移动大沙发”走向“西装暴徒”的原因所在,但是这台极具话题的发动机因为技术问题,一直被搁置,据传是油封漏油还未克服,只能说这件事日产做的有点不够专业性,技术问题还未攻克就急不可耐的宣传上市,这不是自己打自己脸吗?


同堂销售的弊端
我们都知道当一款全新的车型上市以后,对于老款车的处理,不管是车企还是4S均采取降价促销,目的是不希望这些老款车型砸手里,成为库存车,而这个时候4S店给出的优惠是史无前例,在原有的优惠基础上会进行再次降价,堪称最佳的下手好机会,尤其是全新的天籁在创新上毫无诚意感,最让人期待的2.0T产能受限,2.0L因为新车上市终端优惠有限,消费者自然将目光瞄准想2.0L老款天籁,不夸张的说,如今的销量很大一部分就是老款车天籁贡献的。

细分析来看,天籁的销量走到如今这一步,确实可惜。明明拥有很大的自我优势,硬是被天籁自己放弃了,“移动大沙发”已经被消费者深入心中,谈到最具舒适性的车型,消费者首先想到的就是天籁,这不是其他车型可以比拟的优势,而且目前市场主打舒适性的车型寥寥无几,都在追求运动。如若天籁坚持自己的本色也能吸引相当一部分固定群体。
——END——

关注 有车日记
