老哥二档7000转干他！老弟坐稳了！我的飞度8000转！

“二档7000转，干他！” 今天要说的车可不止7000转，今天说的是一台有着8000转转速的GK5，转速极限...



“二档7000转，干他！”

今天要说的车可不止7000转，今天说的是一台有着8000转转速的GK5，转速极限高代表着什么？同等排量下，转速越高，功率越强！

飞度车主应该都知道，飞度这台车的转速红线在6800转左右，虽然说将一台车的转速突破极限并不难，只需要简单的通过ECU的刷写就可以达到。但是玩改装车不仅是要有合理的数据，并且最重要的是改完之后车辆硬件要跟得上，要符合安全，这样才是一辆合格的改装车，就像接下来我要给大家介绍的GK5一样，L15B3一样能玩出高转本田魂！

很对人对改装车的定义是从视觉上看的，毕竟这也是最直观的定义。所以从外观上看这台GK5并不会很低调，哪怕不懂车的人都能看出，碳纤维的发动机盖，前铲、刹车导风、后加装的小尾翼等等，无一不让这台车显得杀气腾腾。在外观上令我最欣赏的地方还是日规版本的RS大灯、短后杠，使得这台飞度有些许”JDM“的味道，作为外观件的侧裙和小尾翼则是整台车的画龙点睛之笔，既不会让车身显得杂乱而又增添不少运动气息。不过这台车还是有让我觉得遗憾的地方，就是不知道车主为什么没有选择更换日规的短前杠，虽然更换日规的短前杠是需要连同防撞梁一同更换的，甚至为了完美安装，还需要切割掉一部分的下护板，很多车主都会对此望而止步，但是在我看来这样的牺牲是值得的。

打开机舱，看动力部分的改动，可以说这可以算是非常“素”的机舱了，第一眼望过去也就是进气部分做了改动，换了碳纤维的进气“肥肠“以及冷却系统以外，其余部分基本是原厂状态。但事实如此吗？只改进气，再做个冷却，最后配合上程序就能让原厂飞度上到8000转？非也非也，想要提升转速，除了加大节气门提升进气量，供给发动机以外，NGK的赛用8度火花塞是必不可少的，另外强化的气门弹簧钛帽、轻量化的普利盘也不可缺。轻量化普利盘的作用在这里科普一下，轻量化的普利盘，可以加快发动机转速的攀升速度，同样的收油时转速回落也会随之变快。至于火花塞和气门弹簧钛帽，是为了配合8000转的电脑程序必备的强化件。传动部分，这台车用了大金的三爪竞技离合，竞技离合相比原厂，能够有效的减少换挡时产生的动力流失；终传换成了5.071的大齿比尾牙，另外车主还更换了1WAY的LSD来提升这台车在过弯时的操控力。

汽车改装的魅力除了，除了强劲动力带给驾驶者的刺激和兴奋以外，我相信高转速自吸发动机天籁般的声浪一定会让无数人为之沉醉。这台GK5用了万虎的焦头配上定制的中段排气，本田的情怀品牌JS RACING尾段排气，不用想这样一台高转发动机，用的一定是直通排气，别谈丢低扭的事情，当你把油门踩到底的时候，发动机转速一路飙升到8000转，动力源源不断的输出的时候，什么低扭不低扭的早已抛在脑后了。不过直通排气加上高转速，缺点也是非常明显的，共振会非常大，相信不习惯这种共振的，坐上去五分钟就会头疼脑涨了。前面说过这台车有改动过冷却系统，为什么呢？因为车辆在改到一定程度的时候，也就是说动力上去了，散热必须也要跟上。不仅是为了发动机的寿命而考虑，当机舱温度非常高的时候，加上是高转发动机，进气吸入的空气也会随之增温，空气遇热是会膨胀的，当空气密度高的时候会影响到发动机的功率。所以这台车换了低温水胆，让水箱在68度的时候就会提前开始工作，而spoon的水箱盖则会增加水箱运作时的水压，配合上7排油冷，能够非常有效的帮助发动机散热降温。还有就是机油透气壶，这台车用了Cusco的透气壶，很多人不知道机油透气壶有什么用，其实它就是吧曲轴箱内引入进气管再次参加燃烧的气体，分离出机油蒸汽和可燃烧混合气，把机油蒸汽过滤掉，再把可以燃烧的混合气引入进气管，不仅提升发动机的效率还可以有效的减少积碳的产生。众所周知，本田地球梦系列的发动机，都会有积碳的毛病，而被车友戏称“积碳梦”发动机，然而机油透气壶就是解决积碳最好的办法之一。车体加强件，这台车全车底盘加装了杯士来增强路感，除了防滚架以外，基本上我能找到可以安装加强杆的位置，这台车都装上了，原厂的防倾杆也换成了更粗，强度更强的CUSCO品牌的，而车后则用了UR后防倾杆，避震采用的是BC DR带波子塔顶的绞牙产品，配上6K和4K的弹簧。

而另一个让我欣赏的地方，就是这台车并没有出现“大鲍鱼”卡钳，而是很理性的用了十代思域的卡钳配上282mm的定制碟盘，刹车皮则用了EBC黄皮。这就非常优秀了，并没有一味的追求大品牌刹车，不够话说回来这样的刹车绝对够用，哪怕偶尔下下赛道也是没有问题的，但是换了像布雷博或者AP这样的大品牌，能不能用得上不说，几万块钱我觉得基本上是浪费的。并且后轮也舍弃了原厂的鼓刹，改用了散热效果更好的碟刹，另外还更换了奥德赛上的大力鼓来提升刹车的力度，而DOT5的刹车油能提高刹车在高温时的工作效率，改善刹车在高温时出现的热疲劳。

轮毂采用了CE28锻造轮毂，轮胎采用了前后轮不同尺寸的搭配，前轮为205 50 15，后轮为195 55 15，这么做据说车主是看了日本一档跑山的节目学习到的，到底有没有用我就不知道了。最后是车内，MOMO的320方向盘，加上SPOON的底座，基本上成为了日系改装玩家的标配，这台车当然也不会例外，车主还加了一个D1的快拆。DEFI ZD一个表就可以显示大部分需要的数据，当然除了标配的水温油温油压，你要看其他数据，还要另外配传感器，但和传统的单只表比起来算是性价比较高的了，而且中控台也不用为了看其他数据而装上一整排的表。

这台GK5并不是我见过改得最好的，但是在普通玩家里，这台GK5绝对是我见过改得最用心的，知道哪个地方该省钱，哪个地方该花钱，而改装最重要的就是理性，而不是盲目的追求，这一点是非常难得的。

最后附上这台车的详细改装清单：

外观改装

日版rs大灯、光导日行灯、JSK碳纤维机盖高配中网、雾灯改前刹车导风
RS尾翼、RS侧裙、本田红标日版RS拆车后杠、内衬

行走改装

BC DR带波子塔顶避震前6k后4k
狮特顶吧、竞一杯士、原厂副车架加强支架竞一换挡快拨、UR后防倾杆
Cusco前防倾杆、Cusco B柱过山车扶手
Cusco C柱拉杆、Cusco 后行李箱拉杆
DP李子串、DP油门垫片、DP后避震塔顶胶
Tcr前下加强杆、Tcr后下加强杆泰仔CE28 7JET35
前轮飞德勒595RSRR205/50/15
后轮东洋R1R195/55/15
Bolx铝合金螺丝、前十代思域卡钳
282刹车碟、EBC黄皮、HEL刹车钢喉后鼓改碟套件（本田原厂）、奥德赛大力鼓

动力改装

BC强化气门弹簧钛帽、特调程序8000转大金三爪竞技离合、碳纤维进气肥肠
NGK红盒8度竞技火花塞
Spoon水箱盖、Cusco透气壶竞一低温水胆、日式7排油冷套件纵天轻量化普利盘、定制加大节气门
Vanhool头焦头段、定制中段、JS RACING尾段
Border 5.071大尾牙、Border 1way LSD

车内改装

MOMO方向盘、Spoon底座、D1快拆金属波棍头、Alcantara防尘套
EK9拆车SR3座椅、国产底座
TAKATA四点四安全带
Defi ZD仪表、Razo踏板

最后感谢车主杰西提供的素材

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