十万分之一的“疯狂”，全新一代瑞虎8云南公测_【油门到底】

本来，邂逅全新一代瑞虎8，并不是什么值得脸红心跳的事情。但是，油门君此次的云南之行，竟然觉得有些“疯狂”。“...

本来，邂逅全新一代瑞虎8，并不是什么值得脸红心跳的事情。但是，油门君此次的云南之行，竟然觉得有些“疯狂”。“全新一代瑞虎8十万人百城公开测试”是一个大胆举动，奇瑞的目标很明确，一款好车，自然禁得起消费者挑剔的检验。

奇瑞这次公测活动是以云南昆明为首站，历时一个多月，覆盖全国超过200座城市，接受超过10万名用户的检阅。奇瑞开放自信的心态令人佩服，这也是油门君觉得“疯狂”之处。为什么很多消费者宁愿选择一款4.4米车长级别，动力一般，配置平平，性能也不出彩的合资小型SUV，也不会考虑价格相近，有4.7米车长，动力超群，满载高科技配置的本土产品？品质差异？还是对质量有所忧虑？也许，这种公开测试可以为我们解惑了。

与一年前的老款车型相比，新车外观上的整体风格并没有变，奇瑞logo和镀铬装饰条将格栅分为双层的方式有较强的辨识度。下方进气口有了一些细节修改。多腔反射式LED自动大灯是升级元素，自动远近光切换功能在相近价位车型里极为少见。另外，流水式转向灯也是某些豪华车率先使用的。瑞虎8的身材具有先天优势，2710毫米轴距、4700毫米车长、1860毫米车宽与1746毫米车高，让车侧面看上去修长而比例匀称。车尾被奇瑞称为“贯穿式祥瑞回纹LED熏黑尾灯”看上去很酷，颇为时尚。为了突出高级感，奇瑞在车身上还使用了大量镀铬装饰，在高原的阳光下，新车浑身散发着奇异的光芒。

这款瑞虎8之所以被称作“全新一代”，其动力系统的升级是最大看点。奇瑞推出了自主研发的ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，搭配格特拉克7DCT湿式双离合变速器。相比之前1.5T加6挡双离合变速器组合，车辆最大输出功率由110千瓦提升至145千瓦，最大扭矩从210牛米提升至290牛米。纸面数据已经将多数竞争者甩在身后。奇瑞应用了多项新技术，确保发动机工作效率。包括奇瑞的iHEC燃烧系统、整机轻量化技术、快速升温热管理系统、快速响应增压技术、NVH性能优化技术等。奇瑞给出的新车百公里综合油耗为7.4升，在国产车中，效率极高。

将全新一代瑞虎8精心设计的电动座椅调整到合适位置，会拥有一个良好的视野。按下一键启动按键，他的全彩仪表会用斑斓色彩和多变画面欢迎你的到来。奇瑞给出的车辆0-100公里/小时加速时间为8.9秒，在这短短的时间内，车内乘员感受如何？于是，我们开启了公测的第一个项目。

奇瑞的1.6TGDI声音颇为低沉，怠速时不易察觉。油门到底，车辆起步有些迟滞，油门响应轻柔，待转速提升，在涡轮增压器帮助下，强大的动力源源而至。整个加速过程，发动机工作并不粗暴，显得游刃有余，车辆中途加速十分有力。全力制动状态下，车身始终保持平稳。需要说明的是，0-100公里/小时加速，体现的是车辆极限状态下的动力性，日常使用，中途加速能力是用户体验的关键，全新一代瑞虎8出众的动力水平在这方面令人印象深刻，变速器能够根据油门踏板的信息，选择合适挡位，换挡过程快速、平顺，充分发挥出双离合变速器的特点。总体上，对一款前驱SUV车型来说，这套动力系统适应日常通勤已经足够了。

奇瑞对新瑞虎8内饰的塑造从科技感和时尚感入手，三屏互联设计非常出彩。设计师显然借鉴了不少豪华车设计元素，从悬浮式中控台、电子挡杆、琴键式换挡键，到车门木纹饰板、各处装饰缝线、皮革以及软包材质等，观感、触感以及视觉效果都比较显档次。新瑞虎8在挡杆旁设置了无线充电位置，使用相当便利。中控台下方设有大量的储物空间。一些主要功能，如地图调用、车载互联、车辆设置、音响控制等功能按键设置在中控台上层，而驾驶模式选项、全景影像、陡坡缓降、泊车雷达等按键设置在中控台下层，使用起来也很方便。

新车对细节的追求不亚于一些大牌合资车企产品，例如扶手箱杯架的滑动设计，前排座椅后方置物袋的实用性，后排空调出风口、USB接口以及座椅滑动及角度可调等设置，人性化十足。如果挑剔一些的话，车辆某些按键的做工和使用回馈还有些粗糙，包括平底多功能方向盘的功能键。另外，全彩仪表板和中控屏幕的功能及使用肯定还有可以优化的空间。

全新一代瑞虎8已经具备L2级别自动驾驶功能，驾驶辅助系统的清单上包括了全速ACC自适应巡航系统、APA全自动泊车，LKA车道保持等数十种配置。其中，全速ACC自适应巡航系统可以做到自动刹停，通过多功能方向盘上的按键一键调用。SLA限速标识监测是车辆默认功能，它可以实时捕捉道路限速标识，并显示在仪表盘上。360°鸟瞰式全景影像系统在复杂路况下实用性很强。奇瑞的“雄狮智云”系统经过进化，人性化体验更强，如果熟练使用，会让人产生某种依赖感。

奇瑞T1X专属SUV平台是全新一代瑞虎8的基础，新车底盘悬架型式并没有变化，前麦弗逊后多连杆悬架悬架在调校上进一步偏重舒适。车辆设有两种驾驶模式，经济与运动模式，感觉单调了一些，如果再设置一个“正常”模式再好不过了。经济模式适合城市停停走走的通勤，油门响应和挡位选择以效率为先。运动模式下，仪表颜色变红，油门响应更加积极，但是，悬架依然偏软，并没有太多运动感受，这恐怕也是这款车的目标人群能接受的效果。新瑞虎8的转向轻灵，易于驾驶。由于搭载了博世最新一代ESP 9.3电子稳定系统，车辆的操控稳定性有一定保证。总体上，新车的动态表现可圈可点。我们从奇瑞相关人士那里了解到，后期，瑞虎8还会有四驱版本车型的计划。

奇瑞对这款新车寄予厚望。他处在一个消费需求很高的细分市场，消费者对空间、高级感、科技和时尚性十分敏感。对此，奇瑞在使用体验上做足了功课。首当其冲是更新了动力系统，并进行了精心调校。在选材用料和配置上加大了投入，内饰设计紧跟潮流。在一定的成本控制下，大大提升了车辆的价值感。云南公测只是个开始，在随之而来的200多个城市的公测中，相信消费者会对这位奇瑞的新伙计有个全新认识。