试驾丨看脸的时代如何才能重获关注度？当然是旧貌换新颜
在这个世界上，不同地域的人对造车这件事有着不同的执着...
在这个世界上，不同地域的人对造车这件事有着不同的执着，比如意大利人对激情的执着；比如德国人对严谨的执着；再比如日本人对节能减排的执着。而要说到法国人造车，能给人留下最深印象的，莫过于他们对设计的独特见解。
不过说实话，几年之前，法国人似乎在设计层面有一些江郎才尽的感觉，那段时间的不少法系车的设计，都给人一种比较平庸的感觉，虽不至于跟不上潮流，却也没什么亮点可言。
而最近两年，那些个能做出亮眼设计的法国人好像终于回归了，就以雪铁龙来说，他们不光在SUV市场上祭出了C3/C5Aircross这俩特立独行的家伙，还在MPV市场也拿出了像Grand C4 Picasso这样拥有优秀设计的车型。
焕新的前脸更年轻
优秀的设计元素自然会被自家的其他车型所共享，这不，即便是专为国内打造的C3-XR，也在这代产品的生命周期末期，迎来了一次设计上的改变。
其实不用仔细观察便能发现，东风雪铁龙这次推出新C3-XR，可谓直接运用了C5Aircross设计中的不少元素——进气格栅的轮廓、中网的造型、下保险杠的装饰等等，都能发现圆角矩形的存在。
而雪铁龙车标向两侧延伸至大灯的设计，也同样被新C3-XR所采用，外加外部轮廓及内部造型都经过重新设计的大灯组，这样一来，使原本稍显平淡和中庸的C3-XR的车头，立即走上了年轻化的路线。
作为改款车型，新C3-XR自然不会在外观上做出太大的改动，车身侧面以及车尾的线条和轮廓都保留了原有的设计，而设计师也不忘在一些细节上作出调整，比如取消了前轮眉后方的镀铬装饰，以及为尾灯组内部加入圆角矩形元素，当然，从外观来讲还是车头的变化最能让人看到它的改变。
开门不再有反差
要说新C3-XR最令人欣喜的地方，自然是内饰的变化，此前无论你选择任何颜色的C3-XR，打开车门之后，都只有黑色内饰供你选择，而现在，提供了双色搭配的内饰，终于可以让人在进入车内之后，不会出现很大的反差感了。
在设计层面，新C3-XR保留了此前的功能区布局，但在整体的设计感上，明显要比之前好很多，副驾前方的中控台在改变造型之后更具层次感，圆角矩形元素同样被带入了它的内饰中，所有的空调出风口都采用了这种元素，在视觉感官上明显更有新意。
配置有喜有忧
在汽车进入互联网时代后，手机映射已经成为很多车型的标配，新C3-XR也不列外，除了提供苹果CarPlay以及原厂手机映射以外，它还有CarLife可供选配，而车联网功能也可进行选装。其实在我看来，目前若是提供了手机映射功能，车联网这项功能算是可有可无，毕竟大多数人的使用习惯还是通过手机来进行导航和播放歌曲。
新C3-XR相比18款230THP自动先锋版的售价降低了不少，但在配置上却是有所增加，诸如胎压报警、车窗防夹手功能、更多的USB接口，以及上面提到的手机映射功能，都是它新增的配置。看来，面对配置为王的时代，东风雪铁龙也在更进一步的满足消费者的使用需求，“加量降价”的做法着实凸显出了东风雪铁龙的诚意。
还是熟悉的味道
细心的朋友大概会从新C3-XR的尾标看出一些不同，没错，我手中这台1.2T车型的尾标，从之前的230THP变为了190THP。从数据上看，老款车型拥有100Kw的最大功率，以及230Nm的最大扭矩，而这次改款之后，动力数据却变为了85Kw、190Nm，而这样的变化带来了什么呢？
答案是，发动机更早进入最大的扭矩平原。对于一款城市SUV来说，动力输出更符合日常用车的情况是很好的选择，改款前的这台1.2T发动机，最大扭矩可以从1750rpm-3500rpm持续输出，而现在最大扭矩比此前提早了250rpm出现。
其实，若是你没有驾驶过改款前的C3-XR，那么你并不容易发现这样的改动会带来什么不一样的感觉，但实际上，新C3-XR在怠速起步之后，发动机转速便会稳定在1100rpm左右，而轻踩油门，转速便会立即拔高到1400rpm-1500rpm左右，也就是说，大概只要你踩下油门，就会获得最大的扭矩输出，而这样的设定，是十分有利于日常驾驶的。
动力数据的降低，其实并没有过多地影响新C3-XR的性能，以城市使用为主的新C3-XR在城区道路加速超车时，只要你舍得给油，它仍旧能很好地完成任务。当然，在高速路上超车时，的确会出现后劲不足的感觉，但这也是小排量涡轮增压发动机的先天的劣势。
乘坐质感方面，新C3-XR与改款前几乎没有任何变化，底盘的滤震效果仍是同级别该有的水准，而座椅的舒适度也为其乘坐质感增添了一定的分数。值得一提的是，新C3-XR的转向仿佛比以前又轻盈了一些，十分讨好女性驾驶员，不过，那略显沉重的机械手刹，却又让很多女性驾驶员难以驾驭了……
写在最后
总的来说，新C3-XR经过这次改变之后，无论是外在的颜值还是内里的改变，都让其竞争力进一步加强了，在我看来，C3-XR很有可能在这一代车型的生命周期末期，通过这次改变，在市场上迎来更大的关注度。
不过说实话，几年之前，法国人似乎在设计层面有一些江郎才尽的感觉，那段时间的不少法系车的设计，都给人一种比较平庸的感觉，虽不至于跟不上潮流，却也没什么亮点可言。
而最近两年，那些个能做出亮眼设计的法国人好像终于回归了，就以雪铁龙来说，他们不光在SUV市场上祭出了C3/C5Aircross这俩特立独行的家伙，还在MPV市场也拿出了像Grand C4 Picasso这样拥有优秀设计的车型。
焕新的前脸更年轻
优秀的设计元素自然会被自家的其他车型所共享，这不，即便是专为国内打造的C3-XR，也在这代产品的生命周期末期，迎来了一次设计上的改变。
其实不用仔细观察便能发现，东风雪铁龙这次推出新C3-XR，可谓直接运用了C5Aircross设计中的不少元素——进气格栅的轮廓、中网的造型、下保险杠的装饰等等，都能发现圆角矩形的存在。
而雪铁龙车标向两侧延伸至大灯的设计，也同样被新C3-XR所采用，外加外部轮廓及内部造型都经过重新设计的大灯组，这样一来，使原本稍显平淡和中庸的C3-XR的车头，立即走上了年轻化的路线。
作为改款车型，新C3-XR自然不会在外观上做出太大的改动，车身侧面以及车尾的线条和轮廓都保留了原有的设计，而设计师也不忘在一些细节上作出调整，比如取消了前轮眉后方的镀铬装饰，以及为尾灯组内部加入圆角矩形元素，当然，从外观来讲还是车头的变化最能让人看到它的改变。
开门不再有反差
要说新C3-XR最令人欣喜的地方，自然是内饰的变化，此前无论你选择任何颜色的C3-XR，打开车门之后，都只有黑色内饰供你选择，而现在，提供了双色搭配的内饰，终于可以让人在进入车内之后，不会出现很大的反差感了。
在设计层面，新C3-XR保留了此前的功能区布局，但在整体的设计感上，明显要比之前好很多，副驾前方的中控台在改变造型之后更具层次感，圆角矩形元素同样被带入了它的内饰中，所有的空调出风口都采用了这种元素，在视觉感官上明显更有新意。
配置有喜有忧
在汽车进入互联网时代后，手机映射已经成为很多车型的标配，新C3-XR也不列外，除了提供苹果CarPlay以及原厂手机映射以外，它还有CarLife可供选配，而车联网功能也可进行选装。其实在我看来，目前若是提供了手机映射功能，车联网这项功能算是可有可无，毕竟大多数人的使用习惯还是通过手机来进行导航和播放歌曲。
新C3-XR相比18款230THP自动先锋版的售价降低了不少，但在配置上却是有所增加，诸如胎压报警、车窗防夹手功能、更多的USB接口，以及上面提到的手机映射功能，都是它新增的配置。看来，面对配置为王的时代，东风雪铁龙也在更进一步的满足消费者的使用需求，“加量降价”的做法着实凸显出了东风雪铁龙的诚意。
还是熟悉的味道
细心的朋友大概会从新C3-XR的尾标看出一些不同，没错，我手中这台1.2T车型的尾标，从之前的230THP变为了190THP。从数据上看，老款车型拥有100Kw的最大功率，以及230Nm的最大扭矩，而这次改款之后，动力数据却变为了85Kw、190Nm，而这样的变化带来了什么呢？
答案是，发动机更早进入最大的扭矩平原。对于一款城市SUV来说，动力输出更符合日常用车的情况是很好的选择，改款前的这台1.2T发动机，最大扭矩可以从1750rpm-3500rpm持续输出，而现在最大扭矩比此前提早了250rpm出现。
其实，若是你没有驾驶过改款前的C3-XR，那么你并不容易发现这样的改动会带来什么不一样的感觉，但实际上，新C3-XR在怠速起步之后，发动机转速便会稳定在1100rpm左右，而轻踩油门，转速便会立即拔高到1400rpm-1500rpm左右，也就是说，大概只要你踩下油门，就会获得最大的扭矩输出，而这样的设定，是十分有利于日常驾驶的。
动力数据的降低，其实并没有过多地影响新C3-XR的性能，以城市使用为主的新C3-XR在城区道路加速超车时，只要你舍得给油，它仍旧能很好地完成任务。当然，在高速路上超车时，的确会出现后劲不足的感觉，但这也是小排量涡轮增压发动机的先天的劣势。
写在最后
总的来说，新C3-XR经过这次改变之后，无论是外在的颜值还是内里的改变，都让其竞争力进一步加强了，在我看来，C3-XR很有可能在这一代车型的生命周期末期，通过这次改变，在市场上迎来更大的关注度。
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