内饰落后竞品两个身位,欧蓝德何时能改一改?

 

都说欧蓝德好,销量却不曾上去过。...

对于三菱的众多车型来说,一直就是买发动机送车壳的存在,而三菱在早些年也仅凭一己之力占领了我们国内汽车市场的大半江山,时至今日,自主品牌崛起后纷纷放弃了三菱发动机。三菱边沉浸了一段时间,到后来与广汽合作,三菱一改低调作风,精神焕发,依靠广汽完善的产品线和销售渠道还算取得不错的成绩。
而这大部分的功劳都来自有着三菱"台柱子"之称的欧蓝德,说到这款欧蓝德,它的历史并不短,现在在广汽三菱之前,欧蓝德于2004年1月被北京吉普引入,以“全时全能轿车”的概念走红,只不过后来,北京吉普与三菱公司解除合作关系,欧蓝德的中国之旅便匆匆结束了。

等到它再次出现的时候,便是以进口的身份在华销售。此后便是我们所熟知的与广汽合作,实现国产。欧蓝德的几进几出,对欧蓝德的还是有一定的影响,至少在从销量上看,并不是很理想,在过去的2018年,累计销量为6.09万辆,在17-28万元车型中仅排上21名,这离最初想的在中国重新打开市场差远了。
其实欧蓝德的硬实力并不比其他竞品来得更弱一些,国产之后的欧蓝德依旧保留了之前的发动机优势。从16款正式国产后的欧蓝德开始,4J11和4J12发动机就一直沿用至今,对于许多欧蓝德车主来说,买这车最满意的两个地方一个就是空间,另一个就是发动机了,虽然2.0L和2.4L匹配CVT 6速变速箱这套动力总成年代久远,但是耐用就是王道,品质和口碑上的保证是有目共睹的,与其说它是技术落后,不如说它是成熟稳定。
当然了,要指望2.0L 166匹马力和2.4L 192匹马力的发动机带来富有激情的驾驶感受,那是不现实的,毕竟线性输出才是自吸的王道所在,大部分日系车口碑好也是因为一直在延用自吸发动机,涡轮增压虽然能给你带来更爽快的加速感受,但是耐用程度上和自吸发动机还是有所差距的。

只不过欧蓝德虽然有皮实耐用的优势,但是一个精致外观和富有质感的内饰越来越成为消费者购车的重要选项。欧蓝德却一如既往地沉浸在自己的"皮实,耐用"当中,谁也不能否认三菱发动机的成熟,但是同时谁也难以忍受它们的内饰和外观。
从外观上来讲,欧蓝德无论怎么看都算不上美,但是好在也算不上丑,中庸两个字足以形容它。但是内饰就有些对不起观众了,在这个万物皆大屏的年代,智能化和科技感已经成为了大部分车型的代名词,而欧蓝德的内饰根本根本就和这些不搭边。虽然欧蓝德租了几次改款,但是整体而言变动不大,总结下来依然是不大气,豪华感不足。尤其是你见到哈弗、吉利、长安这样的中国品牌推出的车型在内饰上越来越漂亮时,感觉欧蓝德的内饰落后了好几个时代。虽然这样的设计有助于中控等方面的耐用性,但是这也不是内饰做工用料极差的借口。
这两年三菱动作也不小,从主打年轻消费市场的弈歌,再到新款欧蓝德的更新,都表现了三菱对中国市场的重视。只不过现实却很糟心,虽然皮实耐用的特点还不曾丢失,但在当下还用着老一套的内饰,已经普遍落后其他竞品车型两个身位的距离了。细一想,如果欧蓝德这款占据了三菱80%销量的“台柱子”再出现质量问题,那仅有的那点便皮实耐用的优势也没有了,那广汽三菱也是到头了。
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