C-ADRI中国消费者汽车驾乘指数结果发布，四大维度精准构建选车新标准_【智电汽车】

中国汽车驾乘指数首次发布，ESC表现参差不齐，看完买车不用愁？...

2019年4月29日，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）联合中国消费者报社，在渝召开了中国消费者汽车驾乘指数（C-ADRI）第一批测试车型测评结果发布暨研讨会。

市场监管总局、中国汽研、中国消费者报社、汽车整车及零部件企业、高校及科研院所代表、专家学者和相关主流媒体参加了发布会，汽车工程研发中心主任田翔主持此次会议。

汽车数量增长，安全问题不容忽视

随着我国居民收入水平的提高和生活质量的改善, 汽车已经成为了家庭中常见的交通工具，但随着汽车文化的普及，人们开始慢慢关注汽车内在品质，对汽车的乘坐舒适性、操控安全性等有了更高的需求。

自中国消费者汽车驾乘指数发布框架以来，驾乘指数工作组始终以消费者需求为导向，按照科学性、代表性、可行性、发展性的原则，驾乘指数工作组围绕驾乘指数评价框架的四个维度（乘坐舒适性、驾驶性、操控安全性以及消费者评价），以更全面的要求制订和发布了V1.0版中国消费者汽车驾乘指数测试评价规程。

在框架体系发布之前，驾乘指数工作组对德国AMS杂志、美国NHTSA等法规以及国内外标准30多份进行了大量的研究。

14款车型深度测试

在本次发布会上，驾乘指数工作组共发布了14款车型的测评结果，其中包括轿车9款，SUV4款，相关测评车型约占2018年度中国乘用车销量的7.9%。

本次发布的14款车型中，基本覆盖主流国别乘用车，包含4款德系、4款日系、3款自主品牌、3款美系及其他品牌。

首先我们来看看测评的14款主流车型在驾驶性方面的总体测评结果

14辆车在驾驶性指数方面整体表现较好，少部分车型测评结果表现较差。其中加速性能方面，1款车表现优秀，4款车表现一般；制动性能方面，7款车表现优秀，1款车表现较差；主观评价方面，则均表现良好及以上。

驾驶性指数总体得分方面，轿车有2个车型评级为“优秀” ，6个评级为”良好” 及1个评级为”一般” ；SUV有1个评级为”优秀”，3个评级为”良好”，1个评级为”一般”。14款主流车型总体上无表现较差的车辆，综合平均得分79.8分，其中最高得分为87.2分，最低得分为64.3分。

从轿车与SUV分类来看，轿车平均得分为81.2分，而SUV平均得分为77.3分。因本次测评车型样本量较少，后续计划增大样本量后，会做更细分领域的研究分析，如从紧凑级轿车、中级轿车、紧凑型SUV、中大型SUV等方面分别进行研究。

说完驾驶性，我们再来看看操控安全性。操控安全性主要从紧急避障性能客观测试、ESC性能客观测试、抗侧翻性能客观测试及主观评价四个维度来测评。

首先，我们来看一下这14款车型在操控安全性指数方面的测评结果。

第一行是操控安全性指数的4个二级维度，其中抗侧翻性能只针对SUV进行测试。

从颜色的分布来看，相信大家都会注意到ESC性能测试项目，各个车型ESC的测试结果分化较大。ESC作为一项主动安全配置功能，其性能是非常重要的，而部分车型表现不容乐观。

紧急避障方面，4款车型表现优秀，2款表现一般；抗侧翻性能方面，5款SUV均表现良好；主观评价方面，均表现良好及以上。

操控安全性的得分方面，轿车有2个车型评级为“优秀” ，6个评级为“良好” 及1个评级为“一般” ，SUV没有评级优秀的，有4个评级为“良好” ，1个评级为“一般” 。

操控安全性综合得分14款主流车型总体上无表现较差的车辆，综合平均得分78.1分，最高得分为86.6分，最低得分为65.2分。

其中轿车平均得分为79.3分，而SUV平均得分为75.9分。

然后，我们来看看乘坐舒适性方面的评测。

乘坐舒适性主要分为7方面进行对比，分别是车内乘坐空间性能、安静性、环境噪音隔绝性、声品质性能、座椅舒适性、乘坐舒适性主观评价、整车异响性能。

这张图表展示的是车内乘坐空间性能的综合得分，基于样本分析：SUV乘坐空间性能优于轿车，其中SUV2得分最高为85.5分，得分最低的是SUV4，只有72.9分。总体来看车内空间这一款还是SUV车型更占优势。

在安静性这方面，从下图可以看出安静性得分情况差异较大，最高分轿车3=89.1，最低分轿车9=67.7。

总的来说SUV安静性整体优于轿车，差异主要体现在低速行驶安静性。

在环境噪音隔绝性方面，得分差异同样很大。尤其是轿车得分参差不齐，轿车平均分79.1，SUV平均分99.5。

总的来说，环境噪音隔绝性SUV优于轿车，明显高于统计结果平均分。

而声品质方面，轿车1、2、8加速声品质丢分严重，主要体现在加速过程车内响度的线性度较差；轿车关门声品质略优于SUV，轿车2,8关门声品质较差。

关门声品质在一定程度上能够反映主机厂工艺水平、零部件性能，是消费者购车的第一体验，应引起重视。

在座椅舒适性方面，不同车型座椅整体舒适性差异不大，但轿车在坐垫舒适性方面普遍低于SUV这一点还是让笔者有点意外，而反过来轿车在靠背舒适性方面又扳回一局，让人有种“差异化设计”的错觉。

总体来说，SUV凭借其较大的坐垫有效接触面积，具有较好的坐垫舒适性；轿车座椅凭借其较好的靠背包裹性，靠背舒适性整体优于SUV。

日系车具有较好的座椅舒适性。

在舒适性主观评价方面，轿车整体上是好于SUV，只有SUV5车型得分最高。

最后，我们来看看整车异响这方面。

2018年度测评车型合资品牌占比78.6%，即便在这样的背景之下，整车异响性能综合得分普遍偏低，这方面还有很大的提升空间。

总的来说，整车异响性能与车辆价位具有一定相关性；国产车整车异响性能任重道远；零部件性能、工艺水准有待提升。

2019年预计开展18款车型测评，10月公布结果

2019年驾乘指数工作组预计开展18款车型的测试评价，并通过线上和线下结合的方式，组织消费者驾乘测评，并在10月正式公布第二批车型的测试评价结果。

测评结果发布方式方面，驾乘指数的结果发布方式主要包含两部分第一部分就是测评结果的总览，包含车型基本参数信息和车辆配置、测评车辆的各维度评分和等级。

第二部分则是通过测评分析得出的相关研究分析结果报告，通过分析报告，总结一些市场主流车型的驾乘性能的情况，为汽车企业的车型开发提供引导，也为关注驾乘性能的消费者提供一些购车建议和指导。

此外，还将联合车企、消费者开展意见调研，组织消费者开展一些驾评活动，收集消费者对于汽车驾乘指数的相关意见，更好的为车企和消费者提供开发指导和消费引导

写在最后

C-ADRI中国消费者汽车驾乘指数将继续关注消费者需求，以消费者视角对车辆的驾乘品质进行持续的测试和研究。

未来C-ADRI中国消费者汽车驾乘指数将继续通过系统的体系研究和测评，消费者投诉调研和数据整理和分析客观公正的完成车辆的测试评价，并与社会各界联合，共同开展消费者驾乘活动并持续的发布车辆测评信息，以维护消费者切身利益为宗旨，为消费者科学合理的选择和购买汽车建立直观的标准，促进车企提高整车质量与驾驶体验，从而实现全行业的健康发展。