别再吹亚洲龙了，它只是生而逢时罢了

亚洲龙只不过是适时而生罢了！...

亚洲龙现在的声势可以说已经被过分神话了， 这让我们不得不佩服丰田的营销之厉害。深度捆绑雷克萨斯ES，吸引舆论造势。在亚洲龙还没有上市的时候，许多人就把亚洲龙和雷克萨斯ES之间划上了等号。因为两款车型均来自丰田TNGA构架。网上类似“亚洲龙上市雷克萨斯ES要颤抖、都是丰田车，三大件相同却相差十万”等吸人眼球的标题，比比皆是。甚至一汽丰田经销商在展厅内摆出亚洲龙与同价位其他车型对比的图表，对比车型里，雷克萨斯ES排在第二位。这和当初凯美瑞上市时，广丰店里摆出凯美瑞吊打雷克萨斯ES和丰田皇冠的场景如出一辙。其次，亚洲龙在价格上和凯美瑞表演“同室操戈”博了一回眼球。而亚洲龙与凯美瑞的不同在于，亚洲龙的2.5L双擎版本从22.68万元就起步了，一共12个型号，8个型号都是混动版本。所以，亚洲龙其实主打的22万元以上的混动车型。而凯美瑞从17.98万元的2.0L版本起步，只推出了顶配的三个版本为混动（2.5L双擎的豪华、旗舰、锋尚版本）。所以，亚洲龙的价格虽然与凯美瑞的部分价格处在同一区间，但很明显两者主打的方向不同。凯美瑞主打燃油，而亚洲龙主打混动。其实亚洲龙的硬实力跟它如今受到如日中天的声势并不匹配。随着现车进入市场，亚洲龙各方面的减配问题都已经差不多是人人皆知了，无论是鱼骨大灯还是内饰里的实木装饰都足以解释为什么亚洲龙能控制在20万出头的起售价，相比起美版亚洲龙，我们国内版本的车型在内饰上的确大打折扣，甚至有些地方被换装成了大面积的塑料件，而轮毂尺寸的缩小和由原本的普利司通轮胎换为韩泰轮胎等等，这些无一例外的都是在进一步的缩减着我们国内版本亚洲龙的成本，而在相比起美版3.55万美元的起售价来说，亚洲龙根本就没有拿出十足的诚意。虽然减配已成定数，但是综合亚洲龙的整体实力来看谁也不能否认它是一台好车，丰田将混动技术玩的明明白白自然也不会让亚洲龙在油耗上丢分，亚洲龙双擎综合5L左右的油耗的确显得竞争力十足，即使是2.5L 209匹马力的版本仍然能控制在百公里7L以下的油耗，这样的数据也是十分不错，但是具有这些优点的亚洲龙真的就无可匹敌了吗？对比来看，亚洲龙并没有想象中的那么值，对比起价格更低的凯美瑞来说，亚洲龙虽然在尺寸上占了优势，但是相差并不大，亚洲龙的长宽高分别为4975*1850*1450mm轴距为2870，而凯美瑞的长宽高分别为4885*1840*1455轴距为2825，从轴距来看两者相差仅为45mm，而所相差的这点数据在车内感觉其实并不明显，亚洲龙所谓的大也只是大在了外观和后备箱等载物空间上，但是凯美瑞的空间也已经足够用了，真的有必要为了这微不足道的几厘米优势多花那几万块钱吗？说白了，亚洲龙之所以能有如此之高的热度其实只不过是适时而生，BBA的中大型型车只有A6L能够优惠到30万区间，而A6L也刚刚迎来了改款，现在几乎没有优惠可言，亚洲龙虽然起售价为20.88万，但是去4S店问过的朋友应该都知道根本就买不到低配车型，而想购买这级别车型的人又通常看不上奥迪A4L，宝马3系这些小一套又年轻化的车，所以对于想购买亚洲龙的人来说，BBA的中型车早已被PASS掉，而亚洲龙在这个时间到来也只是看准了时机。不可否认亚洲龙是一台好车，但是从各方面来讲，亚洲龙也的确有些被过于神化。甚至一度有人怀疑亚洲龙会不会加价？要我说亚洲龙根本就没有资加价的资格。中档品牌的20-30万的中大型产品，向来容易陷入“叫好不叫座”的魔咒，从金牛座、皇冠不成功的经历就能看出。如今亚洲龙以比皇冠更低的姿态、更务实的价格入市，受产能限制，首月两千多台的成绩，表现还算亮眼。不过，要说亚洲龙能够重现汉兰达的加价奇迹，那有些高看它了。

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