汽车人,你加班多吗?【五一特辑】

 

虽到中年,也不必卑微!...

加班工资一直没到账… --汽车人留言飘过


五一期间人民日报的一次无意中“提醒”再次戳中很多人的泪点!加班如影随形,加班工资却离我们甚远,尤其汽车行业从业者,年头干到年尾,任劳任怨,领导一个眼神就得加班,调休时却得虔诚申请!

领导说了:

-大强啊,今年行业形势不好,调整好状态,要不然个人绩效就不好看了…

领导说了:

-老张啊,最近项目到了关键节点,带着大家整理好阀点审核文件,加加班弄哈…

领导说了:

-小刘啊,我当年就是这么干出来的…

领导说了:

-小王啊,材料周末弄好发我哈…

领导说了:

-小王啊,那个材料还不够到位,晚上再改改…

领导说了:

-老孙啊,今年我们要搞末位淘汰,该加班搞就加班哈…

领导说了:

从工作结果这个角度来说,领导说的大多数时候都是对的!

但不是所有人都是领导、都想当领导、或者都能当领导!

与汽车同行们交流,加班相对最少的是外资公司(老外也不太加班);其次是合资公司,但这两年面对下行压力,日子也不再轻松,加班也不少;自主车企及零部件公司普遍加班盛行,来自外部及内部的竞争,压得很多汽车人喘不过气来,而且大有加剧的趋势;

还有一种”无形的加班”,就是人已经回家了,但心里、脑子里还都是工作操心的事,电话、邮件还不断,甚至很多职场汽车人因此失眠,这种无形的加班同样可怕!

当然,除了领导要求,很多人也是在巨大的焦虑中“主动加班”的,项目太多、任务太多、时间太急、内部分工不均、临时任务过多等等,让汽车人不得不去加班!

国内的车企新车开发周期一般平均在2.5年左右,远低于国外的开发周期,这期间除了资源整合和开发流程区别外,大多数时间是靠我们的汽车工程师抢出来的!老外休假时可以不接电话,我们的工程师加班加点,休息日也几乎是随时待命状态!

外资公司员工基本和老外的节奏一致,而国内的车企或者零部件企业面临的是日益加剧的竞争和随时可能需要解决的任务!

今年很多车企已经出台了不明说的裁员计划,其中最好用的就是绩效考核,而绩效考核很多时候很难量化,领导的主观评价往往就是最后结论!加班,虽然不全是在解决问题,但对于一些企业来说,这似乎是员工积极工作的表现和领导管理有方的证明!

之前网上有个段子,大意是说领导不能批评90后,因为这些人说走就走了;要骂就骂中年工程师,房贷车贷娃贷一大堆,骂死不吭声不跳槽不反抗!……我说这些都是扯淡,工作十几年的老工程师是最值钱的时候,要经验有经验,要干劲有干劲,是最能创造价值的时候!如果哪家企业对老工程师是这种不重视的态度和肆意安排无效加班的话,这家公司离关门也就不远了!

汽车行业已经成为各行业中加班的“中坚力量”!我们无法统计加班到底创造了多少价值,到那我们看到了加班给汽车人及其家庭带来的沉重负担和影响!

我们想问,如果员工给企业创造了价值,那么公司又回报了员工多少呢?如果创造不了多少价值,那这些加班的意义何在呢?搞这些形式给谁看呢?

下面我们做个统计,看看现在汽车人到底加班到什么程度!

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我们只接受有价值、有回报和受人尊重的加班!


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