日产官方人员承认:日产途达7AT变速箱存在抖动问题!

 

4月30日,知名汽车博主@张彦钧-Kevin在微博上发表一则长微博。根据该名博主的描述,此前自己的途达7AT...




4月30日,知名汽车博主@张彦钧-Kevin在微博上发表一则长微博。根据该名博主的描述,此前自己的途达7AT变速箱存在抖动问题,上海车展上他直接找到日产外方领导反馈该问题。
4月29日,厂家派人来检查问题,因途达虽在东风日产 销售,但属郑州日产 生产,所以此事涉及两个厂家的多个部门,最后经多方协商后,日产派出负责越野车项目的日方部长,在中方华北大区售后负责人、技术负责人及相关人员的陪同下来到北京检查车辆。
@张彦钧-Kevin在微博中提到,日产官方人员承认了途达的7AT变速箱确实存在抖动的情况!并在昨日的试驾/试乘中再次确认了该问题。

事后,日方的领导表示有望通过更换底盘零件及部分胶套来缓解,于是厂家的人带了一大箱子零件,最终确定更换大梁与车体链接的3号胶套(位于变速箱旁边,B柱正下方位置。)以及后悬挂的上拉杆及胶套。


日方部长说他一直以来都是负责所有日产带大梁车型的底盘及车身开发,途达的发动机和变速箱在非承载式车型上都是通过悬置坐落于大梁之上,震动的传导路径是由大量到车身再到驾驶员,所以他认为大梁与车身之间胶套的优化,并改变车架的振动频率和共振点可以缓解问题。



而博主认为这种方法根本不现实,因为抖动频率太高,幅度太大了。

但据东风日产负责售后的领导说,这几个组件以及在厂家内部进行过了多次测试,并不是拿博主的车当小白鼠做实验。日方部长也坚持要让博主试试。

后经过日产专业技工在部长的亲自指导下1个多小时的研究与施工,终于换好,准备路试。
着车时博主发现在怠速时发动机的振动的确是比原厂要小了一些,但后经身边朋友反馈,如果不是对车极其敏感的人也根本感觉不出差异。

紧接着上路行驶,日方部长坐在副驾,后座是日产中方的技术负责人和日产技术维修专家,中间是翻译。

据博主介绍,试驾中,当车速到达40公里每小时后,熟悉的抖动又出现了,接着加速,50、60,这时车里抖的越来越厉害,就连后座的三位日产中方的工作人员都发出了感叹,部长一直沉着冷静的拿着小本子记录着问题,直到到达60公里每小时最大震动点时,全车人开始一起抖,部长惊讶的张大了嘴!

试驾结束后,日方部长向该名博主表示自己发现到达这个最大震动点时,途达还有车厢内部共振问题!这个是他以前都没有试出来的地方。

微博的最后,博主表示试图通过更换大量胶套来消除振动简直就是天方夜谭!

不过日方的部长及中方各位负责人一再向博主保证,绝不会再次搁置这个问题!一定要尽全力解决!于是拿走了博主的原车零件,说是要拿回去做研究,博主表示并不太理解既然更换胶套解决不了问题,那还研究什么?

部长最后把我拉到一边,用日本口音的英语和我小声说:“这车因为已经上了公告了,销量也不好,任何一点小改动都非常困难,你明白吗?”

长微博的最后,博主表示这次的日产途达7AT变速箱抖动问题的检修最终以阶段性失败告终。

写在最后

途达作为郑州日产继帕拉丁后又一款“硬派”SUV,肩负着郑州日产在乘用车领域能有所突破的重任,尽管郑州日产对于途达信心满满,然而事实总是差强人意,自2018年4月上市后,途达的销量表现就已经不尽人意,而随着换挡逻辑问题导致动力释放困难、车辆抖动登质量问题的暴露,途达的销量更是一蹶不振,希望日产厂家正面这一缺陷,尽快制定出召回解决方案,车尚往来也会持续跟进此事。


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