首批车质量最好，是真的吗？车企都是怎么偷工减料的！
早买用料足，晚买更可靠。车企是怎么偷工减料的！...
首批车质量真的更好吗？首批车值不值得买呢？
在车友们中间一直流传着这样的说法，
车企首批上市的新车，
由于需要建立口碑、招揽人气，
所以制造精度最高，质量也是最好的。
往后随着价格的降低，质量也会越变越差。
但事实真是这样吗？
首批车型到底值不值得购买呢？
今天我们就一起来讨论一下这个问题，
先抛结论，首批车型确实质量最好，
但值不值得买，还要具体分析。
首批车标准最高、用料最足
▼
新车上市最重要的是口碑和质量，
而一辆车由上万个零件组成，
厂家也并没有十足的把握，
保证每个零件都质量达标。
这时候能做的就是在成本允许的范围内，
尽量提高每个零部件的标准。
随着车型逐渐走量，
哪些零件降低一些标准也不会太影响使用，
工程师心里就已经有数了。
所以后期车型往往在制造标准上，
就会有所缩水。
而且新车上市一段时间后，
降价和优惠是不可避免的。
而不管厂家还是4S店，
不但不会赔钱卖车，
降低利润都是很难接受的。
事实上，不管在车企还是4S店，
每年都还有利润增长的指标和压力。
那这些如何实现呢，
既然车价只会降，不能涨，
那就只能从成本上下手了。
事实上这也是很多车企技术部门的年度指标，
一款车一年必须降低成本多少，
降不了扣工资。
而降低成本的方式就多种多样了，
减少配置、减少结构、减少焊点，
部分材料换便宜的，或者压榨供应商，
对外宣传一般会说，
采用了新技术、新材料、新工艺等。
至于压榨供应商手段就更多了，
你看老子的车一年卖这么多，
你去搞搞精益生产，降本增效，
明年给我便宜XX钱，不然我只能换别人家了。
恶心一点的就找直接找便宜的供应商，
降低原供应商的供货比例，来逼其降价。
更无耻的操作就是，
拿着国际大厂的零部件图纸，
直接交给国内小厂仿制。
第一批国产的2004款宝马3系，
由于国内零配件供应商还不健全，
进口过来的时候，
基本就差四个轮子和两个后视镜没装了，
所谓国产，其实和纯进口几乎没有区别。
随着大部分零部件的国产化，
后期的国产3系其国产化比例，
已经达到80%，甚至更高。
当然，并不一定说国产的零配件质量就不好，
但进口的，或者国际大厂在中国生产的零配件，
其质量一定比国产的更有保障。
此外，除了标准更高、用料更足之外，
生产首批车的设备、模具、生产线等，
都处在最佳状态。
产品的检验也最严格。
所以首批车质量最好，是件确定无疑的事情。
首批车到底值不值得买？
▼
首批上市的车型，虽然标准高、用料足，
但首批车型也最容易出现，
一些设计上的bug和缺陷。
那首批车到底值不值得买，
就需要分开讨论了。
对合资车企国产化的车型来说，
首先其车型的开发周期更长，
出厂前的检测更严谨。
很多车型也已经在国外上市了。
出现设计缺陷和问题的概率已经很低。
对这些合资车型来说，首批车型值得推荐。
至于国产车，
开发周期普遍短很多，
很多试验还没做完，甚至没做，
就被催着量产。
所以首批车出现各种问题的概率会高很多，
对国产车来说，上市至少一年后，
或者中期改款后的车型才更保险。
当然这其中还有价格因素，
不过一款车的生命周期短则五六年，
长则七八年。
没有人买车会等一个产品周期。
大多数人都是在同一价位中，
对比两款不同生命周期的车型。
这时候，范儿的建议就很明确了，
同价格合资车型买新不买旧，
首批车更推荐。
国产车型，首批车就不要碰了。
对同一款车来说，
首批车当然会价格更高，
这其中会有新车前期的研发费用，
以及产品前期的宣传和广告费。
但是，一分钱一分货的道理，
也请大家不要忘记。
产品一旦进入生命周期末端，
价格是便宜了。
但是生产标准、检测标准，
以厂家对产品的重视程度也就都松懈了。
所以，买车时候有一句话广为流传，
早买早享受，晚买有折扣，
今天范儿还要加一句就是：
早买用料足，晚买更可靠。
拓展阅读
如果你想了解车企都是在哪些地方，
以及如何偷工减料的，
后台发送：“偷工减料”
看看范儿揭秘车企偷工减料的黑幕。
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