专家说 魏安力：从61号文件开篇，看中国甲醇能源发展战略的顶层设计

3月19日，发文字号为“工信部联节〔2019〕61号”文件正式发布。...



3月19日，发文字号为“工信部联节〔2019〕61号”文件（以下简称“61号文件”）正式发布，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部、公安部、生态环境部、交通运输部、国家卫生健康委员会以及国家市场监督管理总局，共8个部委，联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》。

工信部甲醇汽车试点专家组秘书长魏安力在看到文件后，转发至朋友圈并配上“这是开篇”四字。

果然是开篇！一个月后，4月26日，吉利商用车旗下子品牌远程汽车,在吉利四川南充基地宣布，全球首款M100甲醇重卡牵引车正式下线并开启销售。在接受人民日报社旗下商用车权威媒体商用汽车新闻记者采访时，魏安力对这款吉利远程M100甲醇重卡评价极高。他告诉记者，重型商用车承载了我国国民经济发展的基本所需，是运行在我国国民经济大动脉中的主力军。此次，吉利远程M100甲醇重卡的下线具有里程碑式的意义。它带动了整个汽车工业自主品牌创新，形成我国商用车燃料多元化自主品牌的产业链和技术链，同时还带动了上下游产业链的发展，即上游产业链以煤化工为主导的甲醇燃料和下游以车辆及相关动力燃烧和热力燃烧领域的清洁燃料应用。

实际上，从上个世纪六十年代开始，我国就已经着手开展了将甲醇作为燃料，应用在动力燃烧和热力燃烧领域的研究。进入二十一世纪，在国家颁布《汽车产业发展政策》中明确指出，鼓励汽车生产企业发展醇基燃料等新兴燃料在汽车上的应用。从2012年开始，工信部会同发改委和科技部，山西、上海、陕西、甘肃、贵州10个城市组织开展了甲醇汽车试点工作。

魏安力介绍道，通过长达6年试点研究，甲醇推广的许多具体问题已经得到了良好解决。例如甲醇燃料本身存在的高腐蚀、易溶胀、低温启动性差等固有问题，已经依靠社会多方的参与，完成了技术攻克。加注站的建设问题，也由中央统一管理到地方政府有权批准建设，而变得更加易于建设。

与此同时，魏安力认为，现阶段甲醇汽车推广的难点在于汽车整车企业参与度还不够高。“吉利开了一个好头，希望可以有越来越多的汽车企业参与进来。”记者从中国汽车工业协会了解到，为落实八部委联发《指导意见》，中国汽车工业协会在总结以往组织的三届甲醇汽车展的基础上，决定于今年10月在重庆，举办第四届商用车展和第四届甲醇汽车展，同期还将举办甲醇燃料电池基础技术及应用发展论坛。系统地推出甲醇燃料应用、甲醇汽车产品、甲醇燃料电池等，推动甲醇汽车推广应用的力度和速度，保持中国甲醇汽车在国际汽车领域里的领先地位。

采访过程中，魏安力手持61号文件，向记者解读了文件中体现出政府层面将主抓甲醇汽车发展的三个着力点。

一是抓标准。在国内，针对甲醇汽车的特性及应用需求，组织制定甲醇汽车技术条件、甲醇发动机技术条件、甲醇汽车专用润滑油、甲醇基准燃料技术要求、甲醇汽车污染物排放等相关标准；同时加强甲醇汽车国际标准制定，支持相关行业协会、团体提出甲醇汽车、动力系统和标识标志类国际标准制定项目，特别在具有技术领先地位的点燃式和压燃式发动机燃烧等领域，体现甲醇汽车标准的引领性和前瞻性；完善甲醇燃料及加注体系标准，研究制定车用甲醇燃料加注站设计与施工规范、车用甲醇燃料作业安全规范、甲醇燃料专用加注机、甲醇燃料添加剂等标准。

二是抓关于甲醇燃料可持续的基础技术，从基础技术到原材料，创一条中国自己的路。国家鼓励汽车及相关零部件生产企业在现有制造体系基础上，针对甲醇汽车特性，通过技术改造完善甲醇汽车制造体系，提升甲醇汽车制造技术水平。

据记者了解，吉利在甲醇技术方面已经拥有了充分的技术储备，在61号文件中提到的甲醇混合动力汽车、甲醇增程式电动汽车、甲醇燃料电池汽车产品早已开展了相关研究，并且对甲醇混合动力以及甲醇增程式电动汽车已有较为清晰的发展路线。

魏安力表示，吉利商用车此次发布的甲醇重卡产品是在基础机上搭载了吉利自主创新研究的甲醇动力电子控制技术、燃烧技术和排放控制技术，实现了我国商用车燃料多元化，为未来发展趋向动力多元化，最终走向延伸服务的个性化消费奠定了基础。

三是抓甲醇燃料输配送以及加注体系的建设。魏安力提到，输配送是一个复杂的系统工程。有从甲醇产区西北地区到华东地区使用地区的运输，也有从进口地区华南地区运向全国各地，运输、分配、送达都要实施优化和系统管理。

此外，在加注体系建设上，未来甲醇燃料的加注，不会仅仅局限在车辆加注，还必须根据船舶、铁路、工业锅（窑）炉以及民用使用特性，开展更加专业化的加注和配送服务。

针对甲醇汽车下一步的推广，魏安力则表示，甲醇汽车将按照因地制宜、积极稳妥、安全可靠的原则，集中力量选择一些有代表性的区域开展甲醇汽车的推广。

国家发改委批复呼包鄂榆城市群建设规划，这一区域自然资源丰富，是我国最大的甲醇基地，已探明煤炭资源就已超过1000多亿吨，在这个国家级的城市群推广甲醇汽车和甲醇燃料应用，形成一个示范区，效果会非常好。

在成渝排放控制区，该地交通发达、旅游业兴旺，属于排放控制区，但部分景区并不适用电动车辆的进入。且因是工业中心，每年冬天都会进行天然气限制，十分适合甲醇汽车的推广。

正在兴起的深汕经济区是魏安力瞄准的有一个甲醇汽车推广区域。

在胶东半岛，该地是石油、铝矿山、煤炭需求较大的地区，物流车辆集中地区。

此外，要配合党中央打赢蓝天保卫战的战略部署，在京津冀、长三角、珠三角、环渤海等排放控制区组织开展甲醇汽车推广应用。华北地区，推动甲醇作为热力资源的实际应用，主要集中在工业锅炉和民用取暖方面。

魏安力解释道，之所以会选择这些区域，是因为甲醇推广要由点到面。而“面”的推广，初期阶段不可能面面俱到，所以要选择一些有代表的区域，以示范为核心推广甲醇汽车。

在4月的吉利远程M100甲醇重卡下线发布仪式上，吉利商用车已与新疆新能源集团以及畅加风行（苏州）就港口无人驾驶车辆进行了合作签约。在未来的推广地区中，相信一定能够看见更多吉利甲醇汽车的身影。

魏安力评价到，在甲醇汽车推广的道路上，吉利走了一条值得整个汽车工业敬佩的道路。在试点阶段，吉利践行的是产业责任，把握了能源消耗的未来走势，赢得了市场，获得了信任，积累了技术储备。在推广的道路上，吉利的甲醇汽车发展折射的是这个企业的社会责任，为中国汽车工业甲醇汽车推广应用再次承担一位探路者。魏安力补充说，是一位勇敢和负责，且必定成功的探路者。

采访最后，魏安力向记者透露，近期将举办甲醇燃料技术交流会议，将甲醇汽车试点以来形成的技术体系、产业体系以及一些市场推广应用当中的情况系统地进行介绍。据了解，已经着手开展甲醇重整燃料电池技术的推动和宣传工作，调研相关应用实例。商用汽车新闻全媒体将持续予以关注。记者在采访中了解到，目前已有多数商用车企业，依据《指导意见》提出的目标要求和总体方向，正式启动了甲醇汽车的开发和生产准备，希望10月重庆甲醇汽车展示能看到更多的车辆，形成中国的甲醇汽车产业集群，走出完全属于中国汽车品牌和名片的新篇章。建国70周年，我们期待，我们走上新长征。

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