复活后的凯越全然没有当年的气势...
目前，肩负着上汽通用别克销量重任的车型当属别克英朗，不过2015年之前的别克英朗还只是个“弟弟”，凯越这位老大哥才是真正的销量担当。从2003上市至2016停产，老凯越的销量达到了286万辆。不过后来由于设计、产品力等方面难以跟上时代的步伐，凯越逐渐退居二线，直到因为销量太差而停产。在停产的这一年的时间里，英朗达到了人生的巅峰，也曾有几个月的低谷，正是在英朗处于低谷的时候，别克决定让凯越这位老大哥重出江湖……带着凯越15年来的情怀，全新一代凯越于2018年六月份上市，至此将近有一年的时间过去了。曾是无数人的第一辆车的凯越复活之后能否打好情怀牌，再次成为年轻消费者的第一辆车呢？
复活之后，首月3500辆左右的销量算是给凯越这位老将的敬意。但在之后的日子里，市场就再也没有给这位曾经战绩赫赫的老将面子了，从上市的第二个月到现在，凯越销量都没有突破3千辆。在惨淡的数据之下，凯越并非被返聘的“牛人”，更像是退休了还赖着不走的老头……
全新凯越准备推出之时，正值别克英朗销量下滑比较严重的时期，很显然，别克让凯越出山有意使其挽回销量损失。既然肩负着重振雄风的任务，按道理来说全新凯越应该是有备而来，但结果并非想象中那样美好。
全新凯越在外观设计方面，还算得上有一定的悟性。保持了之前比较圆润车身造型的同时，又融入了别克全新的家族元素，看上去比较年轻。内饰虽然不算惊艳，但其布局和整体的造型依然有一定的吸引力。不过说句比较招黑的话，对于现在的A级车市场来说，颜值已经是基本要求了，新凯越想凭借不落后的外观设计就能走量，那显得有些天真了。
说到其产品力，凯越就显得有些尴尬了。内饰的大量工程塑料显得比较寒酸，方向盘的塑料材质也显得太过老气。配置方面，凯越前后都采用了鼓式刹车，不仅成本较低，且也不适合城市道路拥堵情况下频繁刹车的使用频率，15寸轮毂和同级对手相比进一步拉大了差距。凯越8.39-9.99万的价格区间显然已经掉到了和自主品牌竞争的梯队，不过凯越要以这样的配置竞争自主品牌，成功的几率几乎为零。最后，凯越还有一个最致命的缺陷，那就是发动机，这个我们单独拿来分析。
凯越搭载的动力总成或许是这款车最大的槽点。首先是这款1.3L三缸自吸发动机，如果不是疯狂的降价，连英朗都会在三缸上摔跟头，更不用说产品力本来就太过一般的凯越了。从凯越的低端定位来看，其做工、用料等方面自然是比高级别的车型要差，但要抑制三缸发动机的抖动、噪声等等问题，必须在隔音棉、隔音板等材料上多下功夫。这款不到10万块的车型能做到吗？答案似乎非常明了。
另外，凯越这款1.3L自吸发动机最大功率107马力，这样的动力输出也只能应付日常的通勤代步，同时CVT变速箱的使用让凯越的加速显得更加无力。而CVT变速箱的噪声较大，再加上三缸机的抖动和噪声，不用过多怀疑，凯越的NVH必定是不怎么好的，而实际效果亦是如此。
英朗之前因为三缸机有过销量受挫的情况，之所以能够重新成为爆款，那5万块左右的优惠要占很大的功劳。而凯越这款车本来就已经进入了入门的价格区间，优惠幅度有限，自然难有起死回生之术。
对于凯越这个曾经的悍将，别克没有舍弃，但也没有给太多的希望。简单的内饰用料、简单的配置，再加上有些简陋的动力总成，实在难以让人对这款车提起兴趣。不过话说回来，仅有三款细分车型的配置也看得出来上汽通用别克其实对凯越并没有抱太大的希望。或许，凯越下一次成为焦点话题的时候，便是宣布再次停产之时。
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