新一代雷凌如何？...

全新一代雷凌选择在“520”这天上市。

广丰也确实没有辜负这个好日子，新一代雷凌揭晓的是一个“很有爱”的价格。此次上市的有185T和双擎两种动力系统，各有5种版本（进取、豪华、科技、运动、尊享），一共10款车型，指导价格区间为11.58-15.28万元。无论是185T还是双擎，新车的价格都比上一代更有诚意，也更有竞争力。全系配置水平大幅提升

新车起售价是11.58万元，原来的起售价只有10.78万元，怎么会更有诚意呢？

起售车型不一样啊，大哥！

原先指导价10.78万元的，是185T手动新锐版，而新车取消了手动挡，入门就是CVT自动挡，而且，新车最低的进取版，配置比原来的新锐版要丰富得多。新一代雷凌全系标配8气囊，而且侧气帘横向覆盖面积增加66%。

和指导价11.78万元的老款雷凌185T CVT新锐版相比，新一代雷凌185T进取版多的配置如下：

电子自动驻车、侧气帘、膝部气囊、胎压报警、LED灯组、带延时关闭功能的自动大灯、全车一键升降防夹电动车窗等等，轮毂也由钢制15寸升级为16寸铝合金……

多了这么多配置，同时，指导价却低了2000元，这难道还不叫诚意？

事实上，即使和2017款雷凌精英版相比，新一代雷凌进取版在配置上也是占优的，而价格则便宜了9000元（见下表）！不光185T，新一代雷凌双擎各型号同样也都在配置大幅提升的情况下，指导价却有不同程度的下降，性价比显著提升。

比如指导价15.28万元的新一代雷凌双擎尊享版，和指导价15.68万元的老款雷凌双擎豪华版相比，多了电子自动驻车、膝部气囊、TSS丰田智行安全系统、远程启动控制、道路救援等，同时，中控液晶屏也由8寸升级为9寸，配置多了这么多，指导价却低了4000元。全新换代雷凌采用低重心设计，整车外观更加动感、犀利。入门级外全系标配最新一代TSS智行安全系统

这是一个智能化的时代，TSS已经成了丰田的一大差异化竞争优势。

这套主动智能安全系统，原本只配在高配车型上，现在广丰越来越多的车型都在除了入门车型之外，全系标配了这套系统。全新换代雷凌就是如此，除了入门的进取版之外，其他型号全部配备了最新一代TSS智行安全系统。TSS智行安全系统，包括了PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助、AHB自动调节远光灯等四项主动安全功能。

升级后的TSS各子系统功能都得到了提升，比如新一代DRCC，巡航车速范围由以前的40-180km/h扩大到30-180km/h，而且变道前会预先加速——这是非常人性化的改进，大大减少了对后方正常行驶车辆的干扰，提升了行车安全；以往的LTA只有车道偏离报警功能，新系统增加了车道保持功能，这也让最新一代TSS智行安全系统达到了准L2级别自动驾驶性能。

这更是一个网联化的时代，全新雷凌也是丰田首款全系标配车联网的A级车，全系提供远程故障诊断、保养提醒、紧急救援服务；次低配车型开始均提供远程控制、APP车况查询等车联网功能；科技版车型更是配备了同级最大的12.1英寸中控屏，能和10.8寸彩色HUD、7英寸彩色TFT多功能信息显示屏实现三屏互联，并提供在线实时路况、云端语音识别功能。全新雷凌是丰田首款全系标配车联网的A级车。

如果和竞争对手相比，新款雷凌的进取版和豪华版，配置水平已经超越了对手的次高配、高配车型。比如，和一款德系竞争车型相比，动力总成相同，均为85千瓦1.2T发动机，指导价12.98万元的雷凌185T豪华版，比对手1.2T最高配车型（指导价14.99万元）的配置还要明显高出一个级别，多了TSS智行安全系统、胎压数值显示、倒车影像、自适应巡航、无匙进入和启动、高度可调的自动大灯、自适应远近光、PM2.5净化装置、车联网等等。丰田在全新雷凌上首次搭载可视化PM2.5净化装置，启动10分钟内，车内PM2.5浓度会从200μg/m³降低到35μg/m³以下。最大的升级在看不见的地方

这还只是一些看得见的配置，对全新一代雷凌而言，更有价值的提升还在于那些看不见的地方。

比如，185T车型，虽然发动机没有变化，都是最大功率85千瓦的1.2T发动机，但是变速器由原来的模拟8速CVT升级为模拟10速。

让人印象更深刻的提升还在底盘部分。新车后悬架由原来的扭力梁半独立式改为和C-HR、八代凯美瑞相同的双叉臂独⽴式（也称E型多连杆），这是大家都知道的，可是新车前悬架的改良却容易被大家忽略。新一代雷凌最根本的提升，还在于TNGA架构下的全新底盘。

前悬架虽然都是麦弗逊式，但是新一代雷凌做了优化设计，采用了分离输入式前悬架支座，将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递，避免集中受力，同时加大了支座橡胶，提升减震效果；支座轴承改为倾斜式，确保了轴承转动轴线与前轮主销轴线重合，降低了转向时轴承对于主销轴线的力矩，带来更加顺畅的转向手感。相较于老款普通的麦弗逊式前悬架，新车做了优化设计，有更好的操控和舒适性能。

和C-HR一样，新一代雷凌的底盘悬挂做了大量优化提升，比如：

高速转弯时后轮有小角度的随动转向，以避免甩尾，提高过弯稳定性；

后悬纵臂位置提高，减震器前倾，在遇到路面凸起（比如过减速带）时，能有效减少车身的垂直位移，提高舒适性；

后悬架减震器位置前移，增加了行李箱容积。

新一代雷凌悬挂系统的升级，和C-HR一样，最能体现丰田TNGA架构的全新造车理念——不搞折中，不做取舍，舒适性、操控性同时提升，鱼和熊掌兼得。这当然增加了造车的难度，也增加了成本，但是，一个行业要不断进步，就必须如此，丰田TNGA确实提升了汽车行业的整体门槛高度。得益于TNGA全新架构，新一代雷凌车身重心和高度都降低了25mm。

TNGA带来的车辆价值的提升，是增加一些配置所不可同日而语的。

比如，车身刚性提升37%，基于此的几乎所有车辆性能——比如操控性、安全性、NVH等——都相应地大幅提升，这应该值多少钱？

车辆重心降低了25mm，带来的驾驶乐趣的大幅提升，这应该值多少钱？

高灵敏的刹车系统，让60km/h-0刹车距离缩短了70cm——这就不是值多少钱的事了，关键时它能救命啊。

作为TNGA平台车型，换代雷凌的发动机散热风扇、空调、EPS电子助力转向系统等部件，均采用了无刷电机，不仅更省电、更安静，而且电机寿命提升了大约40倍！

大家都知道丰田的车开不坏，其实并不是丰田有什么不传之秘，最主要的就是各部件都采用了更高的质量技术标准，在看不见的地方舍得下成本。现在的车，大量使用电机，任何一个电机坏了，就是一个故障点，电机寿命提高40倍，意味着车辆报废两次，这些电机可能都还是好的。



TNGA本质上是一种全新的造车理念，在这种理念下，新一代雷凌全车做了大量越级提升，比如全车60处隔音处理，NVH性能媲美豪华车；比如中控台宽度增加24mm、后排中央扶手长度增加60mm等超50项细节优化；这些细节你可能不太会注意得到，但是却都会实实在在地改善你的驾乘体验。广丰销量逆势大涨的真相

和老款雷凌比较，新一代雷凌更超值，但这并不是说老款雷凌的性价比就很差。事实上，老款雷凌已经非常具有市场竞争力，这一点最有说服力的当然是销量。

按汽车工业协会的统计，今年1-4月，国内乘用车销量同比下降了14.7%，同期广丰雷凌的销量却同比增长了12%，达到66471辆。无需多言，在换代车型即将上市、车市整体低迷的情况下，这样的市场表现，充分说明了雷凌的产品竞争力。指导价更低、产品力更强的新一代雷凌，毫无疑问，将会有更强的市场表现。


雷凌自2014年上市以来，销量逐年走高，今年1季度，在车市整体大幅下滑、换代车型即将上市的情况下，销量仍同比大幅增长了50%！

接下来的车市竞争只会更加激烈，行业门槛还会被进一步抬升，结果就是强者愈强，市场分化进一步加剧。

广丰销量逆市增长的背后是持续的产品结构升级。以此次全新换代的雷凌为例，总型号减少了，取消了手动挡，没有了传统意义上的所谓低配车型，起步就是中配，次低配就是豪华版，大幅增加双擎版的型号，这都是对车市变化的一种主动应对。消费者越来越成熟，他们一如既往地重视品牌、颜值、配置和空间，但是也越来越看重TNGA这样的“里子”。

消费持续而快速的升级，以前颇有市场的那些“乞丐版”、“面子车”，逐渐开始没有市场了，消费者现在是既要面子，更要里子——该有的配置不能少，尤其是安全相关的配置；要空间、要颜值，但更要品质和性能。广丰这一轮销量逆市增长的背后，正是对市场变化的提前洞察和主动适应。

以前，中国汽车消费的一大特征确实是“面子消费”，很多车只要是合资大牌，车子够大，再堆砌一些花哨的配置，看不见的地方能省则省，车也一样好卖。然而，中国消费者以超乎行业预期的速度变得成熟和理性，大家在注重面子（品牌、颜值等）的同时，开始更加注重里子，混合动力越来越受到追捧就是一个明显的例子。百公里综合油耗4.1升的双擎版，让你多了一个爱上雷凌的理由。

去年，双擎版雷凌只有三种型号，但是已经占到雷凌总销量的22%，新一代雷凌，混动双擎的地位明显提升，型号增至5个，和汽油版相同，双擎版的入门价格也从原先的13.78万元降至13.38万元，很显然，丰田正在进一步强化混动双擎这一差异化竞争优势。

在此次上市的10个型号里，青主本人也特别推荐双擎版，百公里综合油耗只有4.1升，一箱油跑1000公里，折合每公里油费不到3毛钱，比电动车充电还便宜——同级电动车一般百公里综合电耗在16度以上，公共充电桩含服务费每度电大约2.1元。全新换代雷凌不仅价格“很有爱”，厂家为这款车制定的全价值链服务方案也非常“贴心”。购买185T版本可享“2成首付3年0利率”，购买双擎版本可享“5成首付2年0利率”或“2成首付3年低利率”。针对混合动力双擎版本，广丰还推出了“电池无忧计划”，为动力电池提供“不限年限、不限里程”的延保保障……

这些，何尝不是全新换代雷凌综合价值的一部分？

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

广东格林律师事务所李国勇律师

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