2019低速电动车有望触底反弹？抑或持续下滑？

根据乘联会数据显示，4月乘用车市场销量155万辆同比下跌17.1%，全年累计销量670.3万辆同比下跌14....



根据乘联会数据显示，4月乘用车市场销量155万辆同比下跌17.1%，全年累计销量670.3万辆同比下跌14.8%。预计5月市场依旧会保持下滑态势。

伴随产销规模下滑的还有各大车企的裁员潮。根据中国汽车报报道，在过去的6个月里全球主流汽车厂商已经宣布了至少4.2万个职位的裁员。



低速电动车上半年持续低迷

同样，低速电动车也在经历10年来最严峻的考验。小叮粗略估计，前四个月主流整车企业销量同比去年下滑了10%——20%。很多中小型企业都处于半停产状态，甚至部分企业直接给员工放了半个月的长假。

之所以出现这样的低迷态势，政策管制是最大的元凶，虽然工信部已经明确立项，地方政府也出台了相关的管理办法，但是“设置过渡期”和“区域性路权放开”这些好政策很难及时落地执行，经销商和消费者处于持续的观望之中。

针对当前的行业态势，针对下半年的行业发展趋势，厂商的态度大致分为两种，乐观派和悲观派。



乐观派认为：

低速电动车将在2019年下半年迎来触底反弹。

理由有二：

1，基于庞大的老年用户群体，所衍生出的刚需市场，低速电动车市场还有巨大的潜力有待挖掘。

随着行业洗牌加剧，马太效应凸显，有实力的大品牌，进一步占领市场。产业进入微利时代，大企业手握更多资源，规模效应凸显，生产成本进一步下降，性价比优势更加明显。

2，
地方管理政策逐步明朗，2018年下半年到2019年上半年，省市级都出台了管理办法，对低速电动车上牌管理在即，3——5年的过渡期，这些车辆不仅可以享受到过渡号牌，还可以继续以“不需要驾照、不上交强险”的政策优势，赢得大量中老年人群，尤其是手里没驾驶证的人，会抓住最后的时间窗口，购买低速电动车。

悲观派：

2019年甚至国标出台前，整个行业将持续低迷。

同样有两个理由：

1：在2021年行业国标出台前，经销商和消费者都会处于观望期，市级以上的行政单位，均对低速车实施限行管理，甚至很多县城都对低速车设置了禁行区域。

消费者处于“扣车罚款”的担忧，以及国标出台后，驾驶低速电动车必须“驾照、保险、上牌”三证齐全，更倾向于等等看的态势，或者干脆转向更低级别的电动三轮车。

2：行业洗牌加剧，有实力的品牌通过各种渠道取得了生产资质，但是产品、研发、服务等方面的实力，很难与传统的高速新能源车企竞争。正如后台有读者留言，低速车目前只是羊，很难做到与狼共舞，现在进入高速新能源领域，毫无优势可言。

总结：

小叮的观点更偏向于悲观派，随着产业洗牌加剧，很多中小型企业面临资金链断裂，经销商倒戈等难题，不用等到2021年国标出台，或许连这个行业淡季都熬不过。

你是乐观派，还是悲观派？欢迎留言讨论。

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