平顺、省油、纯电里程，是插电混动车型的三大难关。...

试驾市面上所有的PHEV车型时，我有一个习惯，上车后干的第一件事是查看电量，然后想尽办法先将电量耗完。

为什么要这么做？因为我想知道电池在有电和没电的情况下，PHEV的平顺性如何？

平顺性处理的好不好可视为厂家PHEV技术是否成熟的关键，这是技术难度决定的！

因为发动机和电动机的动力输出曲线不一样，在串并联切换的时候，会涉及到电动机和发动机扭矩的交接。整个过程扭矩变化复杂，还得考虑各个工况下的情况。从上图中可以看出，电动机的输出特性是，从运转一开始就能输出最大扭矩，并且可以一直保持到比较高的转速。而发动机在低速范围内扭矩小响应慢，扭矩有个爬坡过程。

发动机扭矩响应慢，那就需要电动机来弥补多一点。发动机扭矩响应快一些，电动机则弥补少一点。

若是衔接的不好，就会有顿挫感，无法保证驱动力稳定和平顺性，驾驶体验会非常的糟糕。

豪不夸张的说，这是所有PHEV的软肋所在！

所以我也异常在乎PHEV的平顺性。

这次BMW X1 PHEV试驾活动，活动方一开始就提供了一台没什么电的车给我们试驾，然后鼓励我们启用SAVE BATTERY模式为电池聚集电量。

这简直是天助我也！电量未满，我可以直接进入评测正题。于是，我也没听活动方安排，自己着手开始了试车。

我一开始就将BMW X1 PHEV上的eDrive AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE与SAVE BATTERY三组功能与宝马独有的三种动态驾驶模式（Sport, Comfort以及ECO PRO）组合成的9种驾驶模式试了几遍，大脚深踩油门，然后踩刹车，再深踩油门，再踩刹车……如此反反复复，就是为了找缺陷。可结果竟出乎我意料，不管我切换成哪种工作模式，BMW X1 PHEV的平顺性都做的非常好，让我找不到吐槽点。

这说明BMW X1 PHEV上的eDRIVE底层控制逻辑做的非常好，据说共有7种智能优化管理模式。车辆默认的AUTO eDRIVE模式自动平衡排放与驾驶性能，起步及中低速以零排放的纯电模式行驶，当车速超过90公里/小时或深踩油门时，燃油发动机立即启动，叠加两种能量提供澎湃动力；MAX eDRIVE模式优先使用电能，纯电时速最高可达120公里/小时；而SAVE BATTERY模式则可以保持高压电池的电量水平，车主可以主动优化出行能耗。除了平顺性外，是不是真的省油，也是我本次的考查范围。

绝大多数PHEV车型省油的逻辑都是一致的，主要在以下三方面省油。

一、传统的燃油发动机，在怠速和低速行驶时工作效率低，导致费油。PHEV怠速和低速行驶时用电机驱动车辆，就能让发动机始终保持在高效率的工作区域运作。

二，当驾驶员有急加速需求的时候，会大脚踩油门，这时候传统的燃油发动机会加油喷射，这个过程中也浪费了许多油。PHEV用电机辅助发动机，当你大脚踩油门的时候，是电机在提升速度，而发动机保持在原来的运作区间，输出最大功率时是发动机与电动机两种能量同时叠加。

三，制动的时候，传统的燃油车的动能会转换成了刹车片的热能，被白白的消耗掉。PHEV搭载了制动能量回收功能，且实现制动踏板力自动补偿，在刹车和滑行的过程中，给电池进行充电。基于上述三点，毋庸置疑，SAVE BATTERY模式是最费油的了，毕竟发动机一边要跑，一边还要对车辆进行充电，此前试驾过的PHEV车型，一旦开启此功能，油耗就会剧增，一般都是10L/100km以上。

可BMW X1 PHEV再次刷新了我的认知，在高速工况上，平均时速101.5km/h，油耗仅8.4L/100km，此模式下电机没有介入，电耗量自然也为0kWh/100km。AUTO eDRIVE模式与MAX eDRIVE模式下，分别录得油耗3.9L/100km，电耗量5.7kWh/100km和油耗1.3L/100km，电耗量11.8kWh/100km。AUTO eDRIVE模式高速工况下实测MAX eDRIVE模式高速工况下实测

这说明BMW X1 PHEV能耗确实低，跟普通的混动车一样，其实完全可以不充电直接加油跑也行。一般的PHEV车型能将平顺性和能耗做到这样的地步，便很有竞争力了。但BMW X1 PHEV不满足于此，因为它是一辆宝马，BMW X家族是追求强大越野能力的。

试驾第二天，我们在天然的细沙上构筑出各种角度的弯道、高坡以及交叉轴路面进行新能源车的越野性能测试。BMW X1 PHEV配备了电四驱，前轴主要由发动机驱动、后轴由电动机驱动，这不仅能实现正常路况的高效行驶，在遇到复杂路况时，也能实现应需而变的全轮驱动。

在车辆默认的的AUTO eDRIVE模式下，车辆会优先使用电能。当需要急加速，或者遇到崎岖路面时，燃油发动机立即启动，叠加两种能量，并且智能根据左右侧车轮的附着力进行驱动力分配。其综合扭矩最高可达385牛米，最大输出功率达170千瓦， 0-100公里/小时的加速仅需7.4秒。

值得一提的是，BMW X1 PHEV不会让所有的电量耗完，只有低电量的时候，车辆会对控制逻辑做出调整，维持一定的电池电量，确保eBoost和xDrive功能时刻在线。平顺、省油、纯电里程，是插电混动车型的三大难关，在克服难怪的基础上BMW X1 PHEV还能把操控和越野性能做好，有点嚣张了。答案是，完全没问题。

华晨宝马此次推出的BMW X1 PHEV里程升级版车型，采用了宁德时代811型镍钴锰三元锂离子电芯，高压电池全部设计在车辆地板之下，在几乎不增加电池包重量的前提下，将纯电续航里程提升了83%，达到110公里，是目前国内乃至全球纯电动续航里程最长的豪华插电式混合动力车型了。既然车内空间几乎不受影响，2.78米轴距，配备超大全景天窗，内部空间可以说是相当舒适的，毕竟跟同级车型沃尔沃XC40、奥迪Q3相比，BMW X1在尺寸上本来就大一圈，一家人坐在车内也不会拥挤。更重要的是，现在购买BMW X1 PHEV里程升级版还可以享受购置税全额减免及13,200元中央补贴，并可根据地方政策，享受不限购不限行的地方政策支持，令该款售价393,800元的车型成为X1家族中的价值担当。

试驾完后，跟所有在场的媒体交流，大家一致认为在限购城市，买辆BMW X1 PHEV比任何纯电动车都来的要实际。

文 | 李健波

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

广东格林律师事务所李国勇律师

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