你这车配不上恒大两个字

 

这是一场严重的预期错位。...

文|李清柯

我内心毫无波动,甚至有那么一丢丢的失望。

这是恒大首款量产车在舆论中遭受的风评。
6月29日,恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津基地举行。在背了一年“房地产造车不太行“的黑锅以后,恒大终于以此完成了自证。

这种心情肯定是亢奋的。从网络上一片调性激昂的通稿来看,将其称之为里程碑式的存在也并不为过。你可以感受一下:
(超能力体)
(恒大速度体)
(必杀技体)


不得不说,取标题的能力确实要甩我好几条环市路。

但缺乏充值的吃瓜群众,对于恒大里程碑的态度是泥石流级的下滑。
(惋惜讽刺)
(诚实讽刺)
这种失望,建立在恒大穿透汽车产业链上下游的无边法力之上。

比如今年1月除了以9.3亿美元收购国能汽车NEVS 51% 股权以外,恒大还以NEVS的名义出资1.5亿美元与超跑厂商科尼赛克成立合资公司。

公告指出:未来合资公司将使用科尼赛克的技术专利和品牌,致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。

在当时的舆论论调来看,普遍认为这是支撑恒大首款量产车硬核产品力的核心技术来源。
比如同样是今年1月,恒大以10.6亿收购电池企业上海卡耐新能源有限公司58.07%的股权。后者是中国国内第一批符合工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业。

再比如今年5月,恒大全资收购英国轮毂电机企业protean。后者是华人运通重要的技术方案提供商,也是华人运通实现“智捷交通”的关键。

类似于这种牛掰的注脚,成为了谈论恒大时无法略过的一部分——这是恒大决心造车的最大证明。

但以上所有牛掰的注脚都没有在国能93上有所体现。它唯一能够说明的,是恒大已经具备了量产制造的体系化能力。

这是一场严重的预期错位。
在吃瓜群众的设想中,应该是恒大以过人的资本实力,在2年不到的时间,实现各种优质资源的体系化协同,然后打破“汽车制造需要百年积累”这样的门槛原则。

按照披露的信息,国能93的本体是萨博9-3。诞生于萨博凤凰平台,而平台的可追溯性能够上沿至十年之前。电动机最大功率130千万,峰值扭矩280牛米,标准NEDC工况下续航能达到355公里。

即便不同新势力比较,依然有种双拳难敌四手的窘迫感。
所以通稿中一段对于国能93客群定位的描述,在兜售品牌积淀之余,又显得意味深长:随着国能93车型推向市场,相信将受到广大萨博车迷,以及注重高性价比车型的普通消费者的青睐。

所有跑通量产环节的热情,最后都被国能93略落后的品相所淹没。

至于恒大对于国能93的客群定位以及前景判断,依然深存未知当中。

乐观的看法在于:去年国能93曾在京东上进行过预售,预售量达到8000辆。悲观的看法在于:这8000辆预售,是仅存可查的面向C端的销量数据。

借用我老板江小花的判断,恒大造车的章法胜于宝能,就在于它用朦胧勾兑出了一股布局宏伟的既视感。

而延用我之前带有个人偏见的不友好态度:截至目前为止,在宝能如此给同行挖下大坑的情况下,恒大依然傲然挺立,最大的原因,从来不在于它做对了什么,而在它没有做错什么。
跟谈恋爱一样,不明所以的诱惑从来要比一丝不挂的坦诚来得吸引。

国能93就是恒大的坦诚,但它引不来那种跟牛掰注脚相称的惊呼嚎叫。这使得国能93的亮相,成为坐实恒大造车不行的一部分。

而由此,是能够带来三种猜测的。

一种是恒大为了抢时间节点,仓促上马国能93。

关于新能源的竞争时间窗口,尚有很大的争议。一种是相信2020年之前,将会是新势力抢占市场最佳时机。在此之前,传统车企大规模的电动化产品矩阵尚未到来,加之新能源补贴的未完全退坡,也更有利于实现品牌的推广。

一种是相信2020年之后,新能源才能够成规模发展。比如华人运通,它提出的市场策略是依照消费认知程度度、产品技术成熟度、基础配置成熟度的综合条件,构建 “智捷交通”这样整体性的出行解决方案。

但资本只拥护前者。蔚来股价从开盘的6.05美元跌至如今的2.55美元,已经足够说明资本对于短期获利的追逐。

恒大同样面对这种抉择。作为造车实体的恒大健康,股价从去年5月的3港元狂飙至年底的12港元,如今又回落到8.4港元的水平。尽可能快地给资本一个交代,是必要的,也就有了国能93的登场。
一种是恒大模式无法打通汽车行业的固有壁垒。

尽管国能93自带早熟体质——去年已经开始预售,但财新网的报道,国能93的量产并不顺利,甚至一度计划推迟量产。引申的问题是,恒大模式,有的时候也碾不平那些汽车行业的固有壁垒。

量产如此,之于在短时间体系化地组合协同科尼赛克、卡耐、protean等优秀的资源,难度的系数就更显得巨大。

而这种以钱团结一切,碾平一切的方式,是外界看好恒大的依据之一。

以新造车立人设的方式看来,自带闪光点的首款量产是立人设的必要方式。抢对了时间节点,但首款车踩不中市场情绪,依然有不可回避的尴尬。

恒大推出国能93,有不可言说的无奈。至少恒大模式,未得以在造车这个领域完全行通,坐实的程度不是一星半点。
而最后一种,则是满腹的恶意——恒大的造车局是一场套路。

你不得不说,这种充满恶意的揣测有深厚的群众基础,将恒大归到宝能一个阵营去太合乎常理。

但从另一面来看,那些恒大过往的跨界经历又足以提炼出太多人间的真诚。

比如恒大足球,神速夺亚冠依然是中国体坛的超级奇迹。比如恒大冰泉,亚冠当夜撕下东风日产的广告合约,进而怒推恒大冰泉。跨界或成功或不成功,真诚都不容置疑。

所以揣测至此,你依然不得不感叹,恒大造车真的是一个看不透的局呢。

昂力喂,国能93也没啥不好,就是配不上“恒大”二字。


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