看了这STI，白饭发誓：要把自家豹子丢失的JJ找回来

上一个周末在广州举办了一个以水平对置引擎为主题的基佬聚会，其实性质就像欧洲的那个Subaru Summer，欧洲佬会把自己的车改成拉力车并刻意泼一些泥土在车上进行静态展示，但咱们却是全场都没有一台往拉力车方向去改的斯巴鲁。...





斯巴鲁STI和三菱Lancer Evolution本该是一台为非铺装赛道而生的性能车，但是国内玩车的朋友貌似逐渐遗忘了这一点。非常简单的一个例子，上一个周末在广州举办了一个以水平对置引擎为主题的基佬聚会，其实性质就像欧洲的那个Subaru Summer，欧洲佬会把自己的车改成拉力车并刻意泼一些泥土在车上进行静态展示，但！咱们却是全场都没有一台往拉力车方向去改的斯巴鲁。



咱们总是抱怨国内的路况不好，但是却非常少人为此改上一套胖胖的A/T轮胎，在改装过程中，懂得放大轮圈直径的人很多，但刻意去缩小直径的人寥寥无几，当你单手开车贴地飞行的时候非常帅，但蹭爆油底壳的时候却很狼狈......你可能会说人家美国的州际公路非常广阔，平时能够体验一下拉力的乐趣才有动力往拉力方向去改，但是如果咱们日常开拉力车Setting的改装车上街，也毫无坏处啊，既能攀山涉水，又能拥有不错的舒适性。



图：今天要跟大家分享的是一个来自美国的斯巴鲁STI作品，其改装方向就是往拉力方向走。另外，为了方便效仿，其改装的阶段可以说只是入门级。



图：车主采用的依然是原厂避震，STI的原厂避震就是由Bilstein代工的，所以它既有不错的有效行程，又能有很好的支撑性。



图：车头还改装了一个带有雾灯支架的中网，这应该称为拉力灯吧，金黄色光在沙尘滚滚的野外保证足够的穿透性。



图：要应付砂石路面，必须要有一套A/T轮胎加持，而A/T轮胎往往都是更厚更胖的，其耐用性很高，不过要面对的问题就是跑公路时候，胎噪会比较刺激。





图：相信很多朋友都认识这轮圈吧，它正是ENKEI的RCT4，跟笔者同款，只是笔者的18寸，他这个16寸，这是一款铸造轮圈，但是还蛮有拉力味道的，就像OZ那种。



图：按理来说，STI是上不了16寸轮圈的，因为原厂卡钳为大4活塞Brembo F50，咱们坊间称其为“黑B”，但这车主改了老款WRX的小4活塞卡钳，这样就能完美避开16寸轮圈了。为了上更小尺寸的轮圈，把制动系统降级了，这个你能接受吗？

由于非铺装路面砂石比较多，轮胎与路面的摩擦力低，所以每次制动都很容易会出现轮子锁死的现象，因此，拉力车对制动系统的要求并不会太高，只要可靠耐用即可。即使是逛街，老款的小4活塞卡钳也是能够应付各种问题的，只要换上好一点的刹车片就可以了。



图：为了保护你爱车的漆面，挡泥板是绝对不能缺少的，同时也是Rally向改造的标示。



自古以来，斯巴鲁STI的快都不只是单单靠那副EJ207或EJ257引擎，还有它出色的DCCD四驱系统还是功不可没的，在全时四驱的基础上，STI配备了DCCD AWD四驱系统，机械与电子互补。在一般行驶情况下前后扭矩分配比例是41:59。在弯道中车辆的偏航传感器（Yaw rate sensor）可以监测车辆的转向角度是否精准，然后通过中央机械式差速器重新调整扭矩分配。而前桥的螺旋式限滑差速器和后桥的托森扭矩感应限滑差速器则能够将扭矩分配到两侧的车轮。







图：这台STI在动力上也没有进行过多的改装，只是更换了更大的水箱，然后刷了一下电脑，这已经能够稳定地上升20~30匹。



图：跟大部分性能车一样，采用平底方向盘，视觉上显得更运动，然后多功能方向盘已经是属于标配了，如果缺少了就真的说不过去。





图：COBB的电脑程序，美国佬是十分喜欢这货的。



图：Sparco的不可调运动桶椅，包裹性非常好，因为它没有什么电调马达没有加热座椅没有气囊，所以重量非常轻。



图：如果我用这座椅，我就想把这座椅包裹一层粉红色的布料，然后再缝一个嘴巴上去，这明显是海绵宝宝里的派大星呀。另外，10/11代翼豹的坐姿非常靠边，同时座椅又太宽，顶着B柱不能往后调了。







笔者也有一台翼豹，但是并不是经常开，有时候可能摆一个星期都没有起动过，最主要原因还是最近暴雨连绵，哪里有积水都可能会把豹子的前唇冲走，然后市内百分之五十的Shopping mall地下停车场都去不了，因为坡度太大容易蹭。所以笔者决定以身作则，先把自己的爱车改回拉力Style，做回真男人！

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