造车新势力2019的上半场_【E车汇】

造车新势力这半年都干了哪些事？...

“车市销量严重透支，受影响的不止传统车企”

2019年已经过半，今年的车市似乎并没有多少“回暖”的迹象，近期销量的提升也都是国五库存车甩卖的功劳。此外，新能源车也刚刚结束了“促销”，新补贴标准的上市也意味着销量势必出现一定量的下滑。

可以说，最近的几个月，燃油车和新能源车都被提前透支了销量，以价换量也势必迎来后果。

对于新能源车来说，续航和产品力几乎触顶，再加上最近涨价导致的价格影响，造车新势力们也不是非常好过。蔚来、威马、小鹏三家头部车企的成交量只占整体份额的7%，且像威马、车和家、小鹏等造车新势力也一直没有停止融资的脚步，烧钱行动依然在继续。

主流梯队情况不一

蔚来从去年底上市了ES6之后，可以说一定程度上巩固住了SUV的市场份额。但2019年对蔚来来说，除了销量还算不错之外，并没有太多好消息。不论ES8还是ES6，二者在国内豪华纯电SUV的细分市场并没有什么对手，但ES8相应的产品力问题也造成了非常严重的内耗。

不过，从上海工厂流产，到自燃和召回事件，关于它的负面新闻依旧不少。从今年3月份蔚来发布的财报来看，营收主要来源就是交付的1万辆新车，汽车销售总额为48.525亿元；全年净亏损96.390亿元，同比增长92.0%，主要为研发费用、销售以及管理费用的支出。想要摆脱现状，蔚来还需要走很远的路。

小鹏在三巨头中，算是起步较晚的一个，直到五月销量出炉，才完成了第一次荣誉：新势力单月销量第一。当然，小鹏一开始的产品发力也不是一帆风顺，由于留给新势力本身的市场份额就不大，因此初期定位和威马重合、且存在由于车身缝隙过大等问题的G3并没有开门红。

不过，小鹏目前在海马的代工已经稳定下来，肇庆的自建工厂也即将试产，独立之路正在按部就班的进行。目前来看，小鹏虽然前期的工作重点在广州一带，但目前北京的体验中心和销售、售后中心也在逐渐布网，随着上个月第一万辆G3的下线，小鹏2S+2S的体系也算取得初步的成果。

在新车推进的进度上，威马处于两者之间，定位中型SUV的EX6也已经确定于今年9月上市。关于大家最关心的交付问题，威马高级副总裁陆斌表示：“目前全国范围内我们已经拓展到了66家门店，以应对第三季度开始的交付高峰。”目前来看，威马自建的温州工厂和高效率的执行应当会为新车的交付提供保障。

相比之下，威马在交付、产品和定价上都是比较稳的，这一点从北京大街上威马的能见度就能看出。此外，已经于消费者见面的威马智行2.0更是进一步证实了它的实力，未来和百度合作的L3级别驾驶也会明年与消费者见面。相比华丽的PPT，踏实的产品更能聚拢人心，初期犯下的那些错误也会逐渐被人们忽略。

二线品牌继续发力

当“造车新势力”这一概念兴起的时候，这类企业的总数已经达到了500多家。但其实，我们能够见到LOGO和产品的，也只有大概50家而已。这些新势力中，有的甚至油泥模型，或者一份华丽的PPT都拿不出来，这也是他们注定死亡的原因。

抛开新势力不谈，中国的“正经”自主品牌的数量就已经超出了正常数量，留给新势力的空位自然也不多。

2019年，在这50家新势力中，6家拿到双资质的车企也将面临异常的压力，随着补贴和各种政策的收紧，“玩家”的生存空间也自然不多。当然，如果客观的分析，最近还是有不少新势力没有放弃，依旧在按照计划推进。

6月24日，合众汽车在“锂都”宜春正式开始建设第二座造车工厂，作为极少数拿下双资质的车企，此举也将使它成为新势力中基建条件最好的车企。如果单从硬件条件来说，宜春的本地优势对合众来说是重大利好，与桐乡智慧工厂的联合也将缓解车辆的交付问题。

目前，合众旗下已经有两辆车型进入量产阶段，哪吒N01和合众U也将分别主打不同的市场。目前，已经销售一段时间的N01已经交付了不少，在新势力中排名比较靠前，也可以算的上首战告捷，后续推出的合众U车型应当会主打北京市场。

不过，相比合众先打基础的策略，天际的策略则高调许多。在今年的上海车展期间，融资20亿和首款产品天际ME7的预售价接踵而至，定位豪华的首款产品在做工、设计和配置上都十分靠谱。这也是少数未上市先火的例子之一。以目前国人对新能源车消费的理念来说，只要做好品控，销量其实不会成为很大的问题。

6月29日，零跑S01陆续开始了交付，先不说交付即涨一万的事实，如果横向对比，它的产品真的算不上有吸引力。如果以它的首款产品来看，C-more的量产不知道会是什么样子。爱驰也于最近完成了和联想的跨界合作，加上之前收购陆风一半股份，资质问题也获得了解决，U5和U7两款新车也在逐渐推进，相信很快就将见到实车。