国六的“破坏力”

客源减少40%以上，亏损大几百万，受国六实施影响，二手车、平行进口将呈现不断收缩的状态...

客源减少40%以上，车商亏损大几百万。国六的实施对二手车及平行进口造成的影响已经超出了许多人的想象。

进入7月，全国多地开始施行国六标准，导致国五车型无论是在购买、外地迁入还是二手车落户等方面都将受到一定限制。

迅速清掉国五库存成了不少车企在近几个月内最要紧的事，在疯狂降价促销的同时，不但4S经销商受到反向牵引，利润降低，库存压力山大，二手车市场交易量同样受到了严重冲击。

从中国汽车流通协会最新发布的数据来看，5月全国二手车交易量为116万辆，环比下降3.29%，同比下降3.49%。在交易量排名前10的省份中有6个出现负增长，其中广东以12.35万辆排名第一，同比负增长19.95%；以10.66万辆排名第二的浙江，同比负增长7.41%；排名第三的江苏成交了9.04万辆，同比增长0.57%，基本持平。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析称，其中一个原因是本身汽车市场销售动能不足，加上受新车促销挤压，“结果把新车价格降得低比二手车还便宜，（部分品牌）新车销量是上去了，二手车销量下来了”。“宝马5系让我体会最深，有的甚至便宜了15万元左右，买一辆宝马3系的钱可以买一辆宝马5系了。”江苏的万先生从事二手车行业已经有10多年的时间，今年6月的表现让他感受最为明显。他表示，车企官方的促销行为对二手车市场冲击非常大，以至于在整个6月份基本上都没敢再收车。同样是在江苏做二手车生意的殷先生最近以14万元的价格收了一辆2017年的一汽马自达阿特兹，在加了6000元之后就迅速脱手了。殷先生表示：“几千块钱的利润，既要支撑资金，又要付场地费，还有人员等开销，所以必须快进快出，薄利多销。”

据了解，外籍非国六二手车目前无法进入江苏省内，省内必须是国五才能互通，而这种“一刀切”的方式直接导致车源无法得到充分流通。

新标准的实施对二手车市场的影响是双方向的，由于近些年国家在排放法规上出台了各种政策，导致消费者对用车和购车的信心下降，尤其是近几个月，车主希望将车提前脱手，换国六车型，而车商却不敢收车，即便收也会压低价格，带来的就是车主损失的扩大。

“不仅是不活跃，应该算是极度不活跃。” 中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，由于受到整体的国五车清库影响，价格下探，二手车商为了能够规避风险，只能非常谨慎地收车。从前两年的情况来看，二手车经理人指数很少有低于40%的时候，低谷基本都出现在2019年，虽然6月的指数比5月有小幅上涨，但总的来看还是在40%以下，是一个比较低的数值，反映出二手车市场不活跃。

根据流通协会的调查显示，6月二手车市场总需求减少，超过半数的车商交易量下降。认为市场总需求“增加”的车商比例减少至2.3%；认为“减少”的比例上升至76%。

“现在我们车商都处在观望期，也不敢一下去砸太多钱收车，买二手车本身就是图便宜，但是又担心买回去之后又哪哪都落不了户。”北京的二手车商任先生表示，最近两个月是他从业5年来行业最低迷的一段时间，客户想买国六，但国六现在没有二手车。

“新车都没出来呢，怎么可能有二手车呢，所以，现在手里国五的车只能一压再压。”任先生说。

据了解，导致这种情况的主要原因在于消费者不知道国六实施起来之后，国五车后续会被如何处置，所有人都担心开几年后又限这限那，不让转籍又不让落户。

“客户比之前减少大概40%-60%，车商在观望，客户也在观望。”在任先生看来，车商收车变得非常慎重，且收车价格也会很低，因为必须保证卖国五车的时候只能少挣，但自己不能赔钱。受国六实施影响的不仅有二手车商，平行进口车商在这段时间也将会形成一个不断收缩的状态，总体的份额有所缩减。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，从国内乘用车结构来看，进口车占比一直保持在5%左右，虽然量少，但由于平行进口车现在无法及时拿到达到国六要求的小批量进口认证，导致对平行进口车商形成较大冲击。

在天津保税区做平行进口车的翟先生主做奔驰系列车型，他告诉汽车商业评论，百万级别的SUV如奔驰、路虎等车型受这次国六影响最大，价格跌得最多，钱赔得也最多。

与5月相比，6月的价格普遍下降了3-5万元。“损失上亿的倒是还没有，但我身边赔大几百万是有的。”翟先生表示，目前新标准刚实施，太多东西还看不出来，但是最近几天已经明显没人过来买车了。在关于是否还在进车的问题上翟先生说：“主要受国六影响，我这四月份就不进车了。”

中国汽车市场的负增长从去年一直延续到今年上半年，并且趋势还在延续，幅度也在加大。“尽管现在是夏天，其实我们行业里也有一句话，叫‘抱团取暖’。”郎学红认为，随着7、8月这种常规淡季的到来，整体将呈两位数的负增长，幅度可能达到15%以上。

从宏观角度看，高速发展30年后的中国汽车市场，其内部规律导致了多重因素的叠加，但从整体上看，市场仍然具有一定前景和容量。

尽管当前形势并不乐观，但汽车行业从业者的那股劲儿并有没丢，所以不应该把行业看衰，越是在困难的时候，信心就越比黄金更重要。

正如中国汽车流通协会秘书长肖政三所说：“虽然有一些数据不算那么很华丽，但是我们也觉得这是很正常的。只要我们这个行业抱团，上下游抱团，我想这个困难是暂时的。”

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