今年5月，法系车总销量不到1万辆，其市场占比仅为0.63%，问题到底出在哪？...
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今年5月，法系车总销量不到1万辆，其市场占比仅为0.63%，问题到底出在哪？
提到汽车，相信有不少人都喜欢将各个汽车品牌按国别分类，同时它们也有各自独特鲜明的特点；比如日系车的省油耐用、德系车的严谨做工、美系车的稳重皮实等等。而在国别分类中，法系车绝对可以说是“独树一帜”的存在，它们身上最大的标签应该是独有的“法式浪漫设计”。
的确，法系车绝对是有自己对于车型的独到理解，曾几何时，以东风标致、东风雪铁龙为代表的法系车也在德美日韩等合资品牌势力身后有过“战国七雄”的存在感，而不过在看过今年5月份的销量后，我们不得不感慨思考：法系车怎么沦落到如今这“边缘小国”的地位？
据销量数据显示，今年5月法系车总销量仅仅为0.98万辆，这一成绩甚至比很多单一车型销量还要低，整个法系品牌在当月乘用车总销量中的占比仅仅为0.63%，为所有国外品牌中最低。而从具体车型来看，就算是上市时受到多方表扬的标致508L月销量也仅仅不到400辆、东风雪铁龙C5销量仅99台，同时还有更厉害的DS5，整月才售出1台。这样的表现，可以说是在意料之外，但仔细一想可能又是情理之中。意料之外：能想到今年对所有车企都将是不小考验，但没想到首先败下阵来的会是法系车；那下面我们就来细说一下“情理之中”。
首先是对国内市场专注度不够，其实就法系车而言，它们进入国内市场的时间并不短，和大众都为最早进入国内市场的国外品牌。不过看看大众如今的“江湖地位”，再看看自己，这里面的差距主要是法系车对于国人喜好的研究并没有大众做得那么透彻；不遵循市场规律来玩，自然不会有太好的结果。
其次是设计问题，最初法系车的整体设计偏向中庸，而现如今的车型设计好不好看？说实话，颜值是没问题的，不过整体设计还是较为激进。这就会导致两极分化严重，喜欢的非常喜欢，而不喜欢的对它嗤之以鼻。
再来看它的定价问题，曾经法系几大品牌都在“1.6T发动机”领域有所建树，但当时搭载该发动机的车型定价都较高；而主销车型还是用技术老旧的自然吸气发动机，因为这样才能将车价降下来；不过如此一来，面对启用全新技术的对手时，其竞争力自然不够。就拿才上市不久的雪铁龙C6来讲，在现在这个节骨眼上，还敢给出与老款相比上涨2000的定价，就算是动力有所提升又怎样？消费者会为此买单吗？你可能会说，同样上市不久的标致 508L定价倒是不算贵，不过大家之前对法系车定价过高的印象根深蒂固，现如今这样做似乎来得有点晚了。
也许有些人会说，法系车定价虽然高，但促销活动、团购会多啊。其实仔细想想搞促销真的有用吗？其实正是这样的频繁促销活动将法系车品牌力拉低，消费者大多持币观望，心里都会认为今天买了明天再有个团购会岂不是亏了？这样的做法能解决当下的销售压力，但上升到品牌层面这样的做法并不可取。
当然，除开以上几点，法系品牌还有更重要的问题便是营销。拿标致508L来讲，基本上除开上市活动，后面跟上的营销活动也没有多少，在消费者面前的曝光度明显并不够；在市场竞争如此激烈的今天，所有品牌都在发力营销，而法系品牌在营销方面的缺失则让它们越来越边缘化，曾经的市场份额也逐渐被蚕食。
结语：法系品牌近年来的下滑非常明显，如今的市场表现的确让人堪忧。它并不是产品力不行，更多的问题出在其他方面。面对当下的市场竞争，强者会越强，而弱者也将越弱，这也导致二三线品牌逐渐边缘化，面对激烈的竞争只有拿出更强的应对措施才行。对法系品牌而言，已经到了必须要做出改变的时候；就像曾经的韩系品牌，不一样遭遇过相同境遇吗？而找到应对措施的它们也在慢慢复苏，相信有一天法系品牌也同样会重振旗鼓，拿回曾经属于自己的市场地位。
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