马自达试驾设计

试驾第二代Mazda CX-5: 科技和设计也本应有人的温度

上一次林芝试驾CX-8，我最大的感受是马自达设计师在设计产品时的坚持，为给用户带来最佳的体验，他们不会过多的考虑成本，哪怕付出一些代价，只要是他们认为最好的设计，都会尽力呈现给用户。...

上一次林芝试驾CX-8，我最大的感受是马自达设计师在设计产品时的坚持，为给用户带来最佳的体验，他们不会过多的考虑成本，哪怕付出一些代价，只要是他们认为最好的设计，都会尽力呈现给用户。

近日，我有幸再次受长安马自达的邀请，试驾到了第二代Mazda CX-5，跟上次CX-8一样，我不希望是以常规的方式来讲产品本身的优劣，而是基于产品的一些细节，从个人感受出发，来让大家理解马自达的价值观和灵魂。

那么开始吧？

马自达的价值观

我们注意到，眼下汽车品牌的研发哲学分为了两个路径，一个是以德系车为代表，他们的研发理念主要以机械为中心，让产品充分发挥机械的性能，比如宝马的M系、奔驰的AMG等；另一个是马自达为代表，他们选择了一条截然不同的路——以人为本。

可能很多人都听过马自达“人马一体”的概念，但并没有真正理解其中的意义，简单来说就是，在科技高速发展的大背景下，马自达希望用科技带来高效生活的同时，让用户的生活更加富有乐趣，身心健康更加的丰盈。这既是马自达的研发理念，也是马自达品牌多年来找寻到的自身存在的价值。

而在我此次体验第二代Mazda CX-5之后，真切感受到马自达的“人马一体”并不只是一句口号，而是实实在在的将品牌价值观践行到产品中。具体体现在哪里？

外观设计：减法美学

首先在设计层面，马自达一直秉承着造车如艺的理念，他们认为一款好的设计无法用价格衡量，但却能够最大程度带给人愉悦的感受。

举例来说，目前CG技术已经十分发达，很多汽车品牌都已经没有油泥设计这个环节，而马自达依旧是用油泥最多的一个品牌，在马自达内部，油泥工程师的地位是和总设计师平起平坐的，由此可以看出马自达的匠人思维，因为在他们看来，很多轮廓和线条并不是用电脑3D建模就能完成的，而是需要用艺术家的手和真实的触感来完成。

另外，虽然马自达的魂动设计已经拿遍了各种设计大奖，但在设计下一代产品时，马自达设计团队依旧希望有一些进步，所以在考虑魂动2.0设计的时候，提出了一个新的方向，叫做"体现东方美学的意识"。

什么是东方美学意识，个人的理解就是类似于苹果的减法美学——少即是多、留白、形式遵循于功能。而我们看到的第二代Mazda CX-5，设计师已经将最新的单动设计运用到了它的身上。

比如它的侧面线条，没有明显的的折现和拐角，仅用一条利落的光影将整个车身的姿态表现了出来。

而前脸则是选用了一些平直的线条，来让车窗、车灯、保险杠都维持在一个平行线上，最终呈现出一种简洁、稳重感。据长安马自达市场总监鹿达介绍，车灯的设计灵感主要来源于“瞳”，并且为了不呈现出一个太可爱的效果，马自达将大灯中的圆形越做越小，以至于小到放不下卤素灯泡，所以第二代Mazda CX-5全系车都标配LED光源。

有意思的是，这是我第一次听到有厂家解释标配LED的大灯的原因不是为了增加车型的科技感，是因为灯的造型太小根本放不下卤素灯，而这与减法美学中“设计应该服从于功能”相符合。

内饰设计：以驾驶者为中心

对于内饰，在以特斯拉为代表，各种自主品牌效仿，甚至奔驰等海外车企都未能免俗跟随的大屏时代，大家不仅越来越在意中控屏幕的尺寸，还要求这块屏幕要具备更多的娱乐功能。在这种氛围下，大家似乎已经忘了，不管科技如何改变，车的本质依旧是一台出行的工具。

而这时候，马自达以人为本的价值观也充分体现出来。马自达设计师在内饰设计上并没有一味的追求科技感，而是围绕两点来展开，首先是尽可能的做到以驾驶者为中心，第二是用户的出行安全绝对优先于其他功能。

在第二代Mazda CX-5车内，我发现设计师对“驾驶者为中心”的要求几近苛刻。比如我们坐到驾驶位上会发现，视线是位于仪表盘和方向盘的正中间的；同时，两个踏板的位置也正好，不需要我们瘪着脚去踩踏；而放腿的门板包边和中控台包边的形状也做到了真正的左右对称。

值得一提的是，第二代Mazda CX-5的中控屏幕并没有面向驾驶者，这在下一代的车型也会得到改进。另外，相比市面上的大屏幕，第二代Mazda CX-5的屏幕尺寸偏小，据了解，这主要是基于用户的安全性考量，并且下一代车型依旧不会采用大尺寸屏幕，还将取消触摸功能。

试驾感受：随心所欲的驾驶乐趣

最后来说下第二代Mazda CX-5的试驾感受，其实这对于试驾过几款马自达车型的我来说，肯定谈不上惊喜，算是功课复习。

所以这次试驾跟此前试驾CX-8、昂克赛拉一样，相较于高功率发动机带来的强烈推背感，它带给我的依旧是那种熟悉的随心所欲，人车一体。

我试驾的是2.5L四驱版本，得益于马自达创驰蓝天2.5L发动机，最大马力192PS，最大扭矩252NM，压缩比高达13：1，加上齿轮比优化到4.952的6AT变速箱，车辆在起步和中途加速中都表现出不错的轻快感和平顺性。轻点油门，动力反应迅速，当速度达到80km/h或更高后，动力输出依然随叫随到。

底盘还是熟悉的感觉，在行驶过程中能带给驾驶者一种安稳、厚重感。作为一款家用车型，它的悬挂调校偏向舒适，路面上的大小颠簸都能够高效化解，但在过弯时，悬架也能够拉紧车身。

值得一提的是，第二代Mazda CX-5的NVH水平较老款车型有了一个较大的提升，在一天的城市打卡中，噪音都被很好的隔绝在了窗外。

最后

看到这里你是不是对马自达“以人为本”的品牌价值观有了一个更深刻的认识。

回到文中第一部分所说的两种设计哲学，一个是德系为代表的追求机械极致，一个是马自达的以人为本，试驾下来我的最大感受是，两种截然不同的设计理念虽然没有对错高下之分，但如果要选择，我会毫不犹豫的选择后者。