看了哈弗H6、比亚迪唐，奔驰宝马也酸了～

这些车有扎实的产品力及稳固的口碑？...

以上情况，也许我们都遇到过，我们大致称之为“商业吹捧”。



在汽车圈上，目前的国内汽车市场，大致可以粗略的分为自主品牌、合资品牌、豪华品牌三大阵营。虽然它们处于不同的“生物链”，表面事不关己，高高挂起，但私底下，按照商业吹捧原则，也许它们心里是这样想的。







经济基础决定上层建筑，品牌创立时间的长度，也是品牌的优势所在。丰田、本田是众多品牌中比较突出的品牌，有许多世界级别的车型，光是简单说下车型历史，就能够讲上几天几夜，比如丰田的RAV4和本田的雅阁。也正是一代又一代的传承，推陈出新，他们扎实的产品力及稳固的口碑，在时间的推移越发坚固。

即使一些不是很懂车的消费者，无论是自己的主观观念，还是客观影响因素，他们都会优先选择以上有代表性的车型。这也就是为什么一些自主品牌羡慕合资品牌的原因，因为口碑基础已经为它们拦下了许多挡路虎。



雅阁的出现很大程度上改变欧美消费格局，老美向来喜欢V6、V8大排量大马力车型，但在70年代，突然爆发的石油危机让雅阁的出现，开始兴起了大批量燃油经济的轿车新市场，经济舒适时代也一同而来。从70年代到目前为止，长达40多年，雅阁的名号就没有让人失望过。令人惊讶的是，雅阁不单单在欧美市场火爆，在国内也是相当火爆，提到中级车型范畴，国内消费者就绕不开这款车型。即使国内没有2.0T+10AT版本车型，雅阁也能卖得热火朝天，一度超越迈腾成为中级车销量冠军。

与本田雅阁的一样的是，丰田RAV4的出现也改变了车型消费格局。在RAV4未出现之前，汽车消费者市场中，车型类别可以简单的划分为轿车和全尺寸SUV。1994年，RAV4出现了之后就不一样了，比轿车更有越野性，又比全尺寸SUV省油，这句话就能很好的概括了该款车型的优点了。从RAV4之后，涌现出奇骏、CR-V等大量优秀城市SUV车型，城市SUV的鼻祖名号由此而来。



征战多年，2018年，凭借837624辆全球累计销量，再一次轻松斩获全球销量冠军。算上新一代车型，已经历经5代，新一代RAV4基于丰田TNGA架构生产打造，更加适合国内消费者。



虽然合资品牌有众多的明星车型，一代又一代的传承，得益于品牌的常年累月积累。但合资品牌也非常羡慕自主品牌，羡慕自主品牌紧凑SUV的盛气凌人，尤其是连续 70多个月蝉联SUV销量冠军的H6。





哈弗H6，2011年推出，今年是推出的第9个年头。短短几年时间就荣誉加身，截止到目前为止，已经累计70多个月蝉联SUV销量冠军。以哈弗H6为代表的自主品牌SUV，在过去的那几年，遇到了最美好时代。2011年前后，是SUV车型井喷时代，随后迎来了大浪潮。正所谓时势造英雄，2012年，哈弗SUV全年累计销量超28万辆，同比增长71%，远远高于市场的一般增速。由于出色销量的缘故，2013年哈弗品牌独立，成为致力于SUV车型的品牌。

先入为主，多时候都是一个优势。那时候的H6，最开始还没有从长城汽车独立出来，还是搭载三菱老旧的发动机。但由于当时没有太多的选择，加上这款引擎过硬的机械素质，为以后赢得更多的生机。而后，独立出来的哈弗品牌，专业的SUV底子进一步被深挖。

红标与蓝标，哈弗早已经将需求多样化领悟透了。纵观哈弗H6的产品体系中，我们会发现虽然只有一款车型，但有30多款车型配置，红标和蓝标车型之分，风格也有不同，也许哈弗品牌的经销商们也分不清。但正是这样的资源分配，让消费者的选择有了更多的可能性。









虽然唐拥有可媲美跑车的动力加速能力，在大街上的吸引力也十分足。习惯高调的它，有时候也着实羡慕一些低调车型，比如宝马M3。百万价格，30万低调气场。一些消费者很难一下子去辨别其与3系之间区别，即使有M套装，宝马M3停在身旁，我们依然会将它当作一辆普通3系看待。但M3，驾驶过才会明白过来，动力和操控，绝对能碾压唐。

熟悉宝马历史，可能会知道宝马前身依靠发动机起家的，以前还叫做巴伐利亚。这里不得不提下宝马的Motorsport赛车运动部门，隶属于发动机研究部，于1972年成立。其中，宝马3.0 CSL也经常被粉丝们奉为鼻祖。

宝马的直6发动机，是该品牌的灵魂所在。而M3搭载的S58系列发动机就是一个典型的例子，可能技术上的讲解，还不如官方公布的4.1秒百公里加速时间数据来得明白些。弯道操控更不用多提，驾驶员的技术加上原有的机械素质，想横着走都行。













依靠着电机的魅力，唐从诞生以来，就受到百般关注，先前的唐有着百公里加速仅4.9秒不俗成绩。对于自主品牌来说，跨上性能的标签，是一个颠覆。但以前的唐，除了加速快的特点之外，还有一个快的“特点”，那就是掉电也掉得快。



而新一代的唐，搭载第三代DM双模技术，百公里加速时间跃升到4.5秒。性能的标签又得到深化，但该技术的关键还在于能耗方面的改善。新开发的BSG电控系统，便是起到解决“掉电快”的关键问题。根据发动机的不同工况，发挥电机的高转性显著特点，帮助发动机避开低效率转区，很好规避发动机启动初期低效区域。

其实，除了动力的提升和能量系统的优化之外，新一代唐的颜值和内涵也是有很大提升的。龙之颜，被国际大师用富含民族元素丰富地表现出来。即使不用动力性能来标签“百万级别”车型气场，光是一副好看的皮囊就能勉强撑住场面。走进车舱，一款大尺寸中控显示屏，不仅能看，还能180度旋转，植入智能语音控制多种功能，实用更便利，

值得再说一句的是，除了插电版车型选择，唐还有纯电版本车型和传统燃油车型选择。其中，燃油车型的起售价仅为12.99万，不到13万，就能收获大7座SUV。









为了抢占更多的市场份额，豪华品牌推出了更多的入门级别车型，在价格上也更加的亲民。于是，在价格的划分中，豪华品牌的入门车型，往往与合资品牌的中级旗舰车型有很大的重叠，形成了凤头鸡尾局面。以前泾渭分明的消费市场，逐渐变得高度融合。

站在消费者的阵营上，虽然凤头鸡尾有时候挺难割舍的，但是无疑中多了几分选择。20万的车型，可以选择尺寸更大的合资车型，也可以选择有豪华特性的入门车型。同样的钱，选择两种不同的车型，往往会有两种不同的声音。而对于后者，绝对会有打肿脸充胖子的声音出现。

假设这样的情景，自己家里有几部车，而这辆车平时都是自己一个人在使用。那么空间大的优点，反而对自己是一种累赘。这时候，身材紧凑的车更贴合自己的需求。对品牌品质有要求，那何尝不选择豪华入门车型呢？

其实，宝马1系、凯迪拉克XT4、奥迪A3只是其中的车型代表之一。在这些车型的背后，还有更多优秀的豪华新秀车型。凤头鸡尾如何选择，关键得看自己的需求在哪？





在现实生活中，品牌往往会折射出车主一定身份及地位。以下的对话，可是时常发生的哦。丰田埃尔法，早前挂着丰田的车标，即使是普通品牌的车标，该款车型的售价接近百万。再由于一些明星效益，该车常年处于加价热销的状态，光是加价就能买多一辆大型MPV——GL8。



此后，换上专属ALPHARD的徽标，身份提升更上一层楼。夸张的前脸、子弹头车身、独特的三角状前窗与平行四边形后窗等经典元素，一眼就能辨认，行走在大街上，有种与生俱来的强大气场。但埃尔法给人留下最深的印象，还是乘坐静谧舒适等深层次特性。新款埃尔法换装2.5L双擎混动，加价依然能体现出其热销程度。



与埃尔法有异曲同工之妙的还有日产的GT-R，即使是挂着日产品牌的标识，但作为一款超跑，该款车型售价在在148.00-235.00万之间。过多的华丽语言描述，在GT-R面前都显得很苍白。

最后，来个彩蛋，GT-R并不是绝大部分消费者的菜，除却价格原因，在现实时，如果将宝马5系和GT-R，性别不同的你，可能就会做出不同的选择。



目前，国内汽车市场基本围绕自主、合资及豪华品牌阵营而展开，大多都有自己相应的消费群体和市场份额。虽然表面事不关己，高高挂起，但其实私底下也有很多竞争的地方。当然，它们之间也有许多优点，值得彼此学习。

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