Experience｜福克斯植入SUV元素，心路如初

征途无数，心路如初。...

征途无数，心路如初。

从个人情感上讲，在CTCC中国房车锦标赛中获得十三年九冠战绩的福克斯推出SUV车型，我还有些期待。

自1998年问世以来，出色的操控性能和运动化的底盘调校，使它迅速风靡全球。它用“时尚”定义了运动轿车，用“运动”定义了时尚轿车。

总之，打从我喜欢上这款车的那一刻起，它就是轿车。在我心里，福克斯就是福特运动轿车的图腾。现在，一款定位为城市新锐SUV的福克斯摆在我眼前，我颇为好奇，它会是一种怎样的创新呢？

其实，对于福克斯而言，SUV细分市场车型的开辟，既是创新也是传承。我们中国消费者熟知的福克斯是CTCC赛场上的一把好手，但要知道，它在2005年进入中国的时候，携带的可是WRC世界汽车拉力锦标赛的一身荣耀。

这意味着，在我们近距离接触福克斯之前，它原本就具备了良好的通过性。只是它在CTCC上的锋芒太耀眼，让我们都忽略了这一part。这一部分，如今终于有了继承者，全新福克斯Active。

宁波，书藏古今，港通天下。

我见过烟雨中的东钱湖，是美。这一次，与福克斯Active感受烈日下的四明山，亦是美。

阳光透过两旁的枝繁叶茂，斑驳的阴影落到路面，似一首夏日奏鸣曲和着盘山公路的险峻美。在连续发夹弯之间，来不及思考生活的真谛，任两边的景致倒退，沉浸在我和Active的小世界里。

狠一狠心，关掉了B&O音响，暂时与那些象征高品质生活的配置断舍离，在每一次转向出入弯道的过程中，感受Active的纯正福克斯驾驶乐趣。

铺装路面上的试驾，是放羊式的。一句“你好，福特，我想去四明山”，车载导航就能自动设定前行路线。所以没有头车教练带队也很欢乐，大家撒开了跑，能体验到什么程度的驾驶乐趣就各凭本事了。

我知道自己的驾驶水平很一般，Active给我最大的感受就是提速很快，在山路高速过弯的时候，能够感觉源自福克斯纯正运动的血统，完全没有传统SUV高车身带来的侧倾。

这得益于福克斯Active搭载的前后独立悬架，并越级配备了带独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，拥有专属的弹簧、阻尼和防倾杆，带来精准流畅的转向感受、清晰的路感反馈、出色的滤震效果和行驶稳定性。

至于，那个绕不过去的三缸话题，我可以很负责任地说，基本感觉不到抖动，甚至在山路中畅快驾驶的时候，全然遗忘了是“三缸”。

在福克斯Active上，就铺装路面的驾驶而言，“三缸”和“SUV”两个定语的存在感都很弱。它还是福克斯那种熟悉的配方。

直到从铺装山路转入坑坑洼洼的砂石路面，我才回过神想起来它还具备了不少SUV的元素。

外观上，车顶行李架和黑色的塑料轮眉是它辨识度最高的身份象征。车内，与ST-Line车型相比，12.3英寸的横向中控屏是一大亮点。当然，座椅带有“A”字压印的纹样，独有的蓝色缝线，拥有专属高级蓝色氛围灯、迎宾踏板等，也都传达着Active车型的专属态度。

驾驶模式上，福克斯Active在新一代福克斯已有的标准、经济、运动三种驾驶模式基础上，新增了防滑和简陋路面两种驾驶模式。防滑模式能够调整车身稳定系统与牵引力控制系统，降低油门响应速度，在泥地或雪地这样的低附着路面上减少打滑。

简陋路面模式能够在沙石泥地等路面上保持循迹力，调整刹车防抱死系统允许轮胎进行更多的打滑。同时，它能够改变牵引力控制系统逻辑，允许车轮通过打滑以去除轮胎表面附着的沙、雪或泥。并且，钝化油门的响应速度。

下山的路程，我们换上了福克斯ST-Line。午餐过后有些犯困的我坐在后座，迷迷糊糊睡着了。醒来的时候，距离酒店只剩下10分钟车程。

我静静地回味了一下这一天的试驾，开始有些怀念福克斯Active上“你好，福特”的语音交互功能。包括空调调节、导航、娱乐内容播放等都可以通过语音对话来实现，很方便。

我个人觉得，这款车更适合家人、朋友一起出行，SYNC+整合千万级娱乐内容，涵盖QQ音乐、乐听头条、喜马拉雅等热门的有声内容平台以及“小度车载OS版爱奇艺”，在停车休息时，可以与家人朋友共享影音时光。

所有美好的时光都值得被分享。如今的福克斯，也已是家族化的概念。有我们原本就熟知的福克斯，还有福克斯ST-Line和福克斯Active。ST-Line车型通过一系列的运动化设计和调校，进一步提升了福克斯的运动气息。