“价格战”之下，部分车企拒绝以价换量

汽车市场持续低迷之下，价格战已蔓延许久。而吉利和上汽大众却明确表态，拒绝以价换量，拒绝价格继续下探。​...



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汽车市场持续低迷之下，价格战已蔓延许久。而吉利和上汽大众却明确表态，拒绝以价换量，拒绝价格继续下探。

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在持续低迷的市场环境下，价格战已经在车市蔓延了许久，尤其是在国五国六切换期，包括上汽、长安、长城等自主品牌，上汽通用、上汽大众、广汽本田等合资品牌，以及BBA、凯迪拉克等豪华品牌，都经历了惨烈的价格战。

另一方面，车企推出的新车，价格范围也在不断下探。如，韩系的新ix35与新一代智跑，日系的XR-V与缤智，德系的探歌、途岳以及T-CROSS等，下攻节奏骤然加快。

总之，在车市寒冬中，为了抢夺更多市场份额，以价换量成为车企采取的最直接也是最普遍的措施，但这无疑会对品牌造成伤害。作为中国品牌向上的代表，领克一直坚持“一步到位”的定价原则，拒绝以价换量。据了解，除了响应国家增值税下调，领克01/02/03三大车型4月起集体官降（最高降幅4000元）外，领克品牌的终端售价一直较为坚挺。

2019年8月2日，领克汽车首款性能运动轿车领克03＋在北京上市，售价区间18.58万～22.88万元，再次刷新领克品牌传统燃油车型的价格新高。

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰近日表示：“中国品牌不管多难，必须坚定不移地向上走，因为向下绝对没有出路。”

吉利之前发布的数据显示，领克品牌今年上半年总销量达55,877辆，同比增长20.81%，虽然离年初定下的50%的增幅相去甚远，但放在当下低迷的车市大背景下，则显得颇为出彩。

事实上，不止领克，整个吉利汽车的产品结构正持续向高品质、高价值方向调整。今年上半年，吉利汽车8万元以上售价的产品贡献了八成销量，全系车型平均售价突破10万元，达10.14万元。2019年6月18日，上汽大众宣布新一代PoloPlus上市，官方指导价为 9.99万～12.39万元。与之前上汽大众产品简配降价下探低端市场不同，此次新一代Polo Plus起售价提高到9.99万元，明显高于同级别小型车。

对此，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝回应称：新一代Polo Plus是以A级车标准设计的越级城市两厢车，无论从车身还是颜值、驾控、安全、乐享，都已经跨入甚至超过A级车的范畴。全新一代Polo Plus将提升上汽大众在更高级别两厢细分市场的竞争力。

贾鸣镝同时表态称：新一代PoloPlus只是开始，未来大众品牌产品入门价将在9～10万元，不会再下探到9万元以下的市场。

显然，Polo Plus高起售价的背后，是上汽大众对品牌定位的重新思考。贾鸣镝认为，自主品牌近年得到快速成长，在技术、质量及成本控制上都有较大的优势，在这样的市场环境下，包括上汽大众在内的合资品牌在中低端市场的优势已经加速弱化，继续下探之路并不明智。

以价换量对企业的品牌形象、渠道体系等造成的负面影响无需赘述，但为了缓解销售压力，降价是最立竿见影的，这也是车企无法摆脱价格战的重要原因。车市不健康的唯低价竞争，破坏了市场秩序，对于竞争主体和消费者均不利。一方面，企业为占领市场，采取简单粗暴的降价促销手段，虽然短期赢得一定市场份额，但是给车企造成亏损，无力去研发，丧失未来的竞争优势；另一方面，车企不会去做公益，大幅降价的同时，一定是通过简配甚至降低零部件采购标准来降低成本，大幅降低消费者体验甚至埋下安全隐患。



根据最新的数据，2019年上半年，我国汽车制造业利润总额同比增幅为-24.9%，多年来首次负增长。

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