试驾凯迪拉克XT6：宽大易用的新美式大型SUV

上个月，我应凯迪拉克和BOSE邀请前往其在上海品牌中心，第一次见到了XT6真身。当时，面对这台新美式大型SU...



上个月，我应凯迪拉克和BOSE邀请前往其在上海品牌中心，第一次见到了XT6真身。当时，面对这台新美式大型SUV我写下了《一个凯迪拉克车主对“新美式大型SUV”XT6的第一印象》一文。时隔一个月，我在云南大理州再次与凯迪拉克XT6重逢，只不过这次除了能在自然环境中欣赏它外，还可以对它亲身试驾体验。

按照规划，我们的XT6试驾路线是从洱海西边的酒店出发一路向北，前往一个名为“凤羽”的小镇。在那里邂逅了前《新周刊》总编 @封新城 老师和他的“乡野慢生活”项目后再沿着洱海东侧折返酒店。全天的路程大约是400公里左右，路途中会经历包括城市道路、高速公路以及国道省道县道乡道在内的各级道路。由于最近大理正值雨季，因此即使当我们出发时明明阳光灿烂，结果刚穿过一个隧道便迎来瓢泼大雨——一路上始终是阴晴不定。有关凯迪拉克XT6的外观设计与内饰，我已经在上一篇博客中谈过部分。由于我并不是专业汽车媒体，因此今天还是简单谈下我的试驾感受吧：

首先，是这辆车的“够宽大”。从大理到凤羽的200公里去程是由我驾驶的，而返程我则始终在副驾与后排来回交换位置。总体而言，凯迪拉克XT6在体型上确实非常符合我想要“一辆大车”的愿望。事实上，作为一辆仅次于“全尺寸SUV”的大型SUV，凯迪拉克XT6超过5米长的车身已经与我家的XTS相当，这也直接导致其在车辆第二、三排拥有相当富裕的空间表现。

此前我曾经搭乘过朋友的某7座车型，虽然第二排感受还行，但对第三排座位我一直“心有余悸”：即使车主自己也自嘲“第三排只能放个包或狗”，但我觉得那样狭小的空间估计连大一点的狗狗都会觉得憋屈何况是人呢！然而凯迪拉克XT6的第三排座椅居然能让我坐进去而没有什么不适感觉：虽然头顶上只剩一指高度而膝盖也已经顶上第二排，但至少在这里我还可以保持比较舒适的坐姿，而无需始终挺直背部+低头缩颈才能把自己塞进座位！所谓“没有比较就没有伤害”，因此当厂商朋友问起“什么是我对XT6最深的印象”时，我毫不犹豫的回答：“你们有一个真正实用的第三排！”其次，是这辆车的“人性化”：

我对于凯迪拉克XT6的智能中控CUE（反正要比我家2014款XTS上流畅太多）、流媒体后视镜（早在CT6上就玩过了，雨天超有用），以及车内饰（反正和我家XTS一样都是铂金版）没有太多想说的。至于车内的Bose Performance至臻系列音响，我也在上一篇文章中做了评价，大家可以自行查阅。我想说的是两个特别能展现XT6“人性化”的设计：或许大家见过不少只需要用脚在车尾底部某处虚踢一下，能自动开启尾门的SUV。这种设计能让你在双手被占用时（比如刚从超市大采购回来）方便的使用后备箱。但是，我们究竟该在车尾的哪个位置“虚踢”才能顺利开启尾门呢？很多时候，用户都是以“金鸡独立”状态在车尾后部左右乱扫一气，但踢了好久尾门也未能如愿打开，真是让人又着急又尴尬。不过，凯迪拉克XT6会在尾门地面上投影出一个小小的盾型logo，指示你“请在此处虚踢一脚”就OK了！而且，我注意到这个投影是特意被安在车身靠驾驶室一侧而非正中。这样一来，不但方便用户放完东西就可以尽快上车，还有效避免了自动弹起的尾门“打”到用户——其在细节处的用心可见一斑！另外，相比其他大部分三排座的SUV必须要手动翻折第三排座椅，凯迪拉克XT6车主只需在后备箱里轻松按键就能实现第三排座椅的自动放平或抬起！这个功能不但用起来超级方便，而且还显得格外优雅，要知道有不少女性用户经常抱怨难以独自翻折座椅，而XT6这个小按键的出现无异于为她们带来了福音。第三，是这辆车的“易驾驶”：

尽管我有不少凯迪拉克车型的驾驶经验，但凯迪拉克XT6带给我的轻松驾驶感受，依然让我有些小小吃惊。



在我驾驶XT6的200公里路途中，绝大多数情况下凯迪拉克XT6的方向盘助力都显得轻巧而不轻飘、车身稳重又不失足够的指向性。我可以相当灵活在积水和破损的乡间道路上寻找相对平整的路面前进。此时，硕大的车身随着我的方向盘在烂路上忽左忽右（对面没有来车），而车内的我们却并没有什么“身形飘忽”的感觉。同时，即使车辆压过地面上不时出现的减速带（真不知道大理公路上为什么有那么多减速带），搭载了每秒500次扫描路面的RTD自适应减震系统让XT6车身只是轻微地颤动一下就平稳渡过，充分展现出一辆“大车”应有的沉稳。

除了拥有灵活的转向和沉稳扎实的底盘，每当我轻踩油门就会感受到比较线性（新9AT变速箱功不可没）的加速。此时，发动机并没有那种突如其来的“推背感”但动力始终源源不绝。这种加速体验是与XT6特有的：相对于偏向年轻个性的XT4、更适于一家三口使用的XT5，体型更大承载能力更强的凯迪拉克XT6的定位是“宜商宜家”。这一点也与其目标人群——“40岁左右、有孩子、身为企业管理者或自主创业男性”的驾驶/乘坐需求相符合——毕竟，我们还是把更激情的加速体验留给即将登陆国内市场的CT5吧！毫无疑问，凯迪拉克XT6即使是女性用户也能非常轻松的驾驭。这辆新美式大型SUV给我的驾驶感受与以往“大型车开起来势必会比较沉重”或者“大车开起来像开船一样”的固有印象完全不同。我也尝试着横向对比了其他豪华品牌SUV的配置表，发现XT6确实拥有较大的竞争优势：在相同的价格区间内，XT6的对手们要么无法提供“2+2+2”这种时下最流行的6座车内大空间，要么就是无法实现和XT6一样的高配置——即使是入门款也拥有诸如全景天窗、智能矩阵式大灯、电动感应后备箱、第三排电动翻折座椅等装备，更不用说诸如流媒体后视镜、红外夜视+HUD、车载无线充电这些高科技配置了。最后， 如果一定要给凯迪拉克XT6的驾驶感受“挑个刺”的话...

我觉得由于凯迪拉克XT6带有BOSE提供的ANC主动降噪，再加上良好的车身设计与设计确实隔绝了大部分传入车内的噪声。它在日常行驶和怠速时，车内环境显得相当安静。只不过，一旦我深深踩下XT6的油门，发动机的声浪就打破了车厢内原有的宁静。是的，尽管这款234马力/350牛米的2.0T发动机具有节省燃油的“闭缸技术”，且符合最新的国6排放标准，但当它全力输出时声音确实响了一点。如果能有选择的话，我是真的很期望国内销售的凯迪拉克XT6也有机会用上海外版本的那台3.6L V6发动机啊！

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