你以为只有娱乐圈“婚变”多？汽车圈的“感情戏”也不少！
爱真的需要勇气，来面对流言蜚语。...
【Man哥语】为了谋取更有力的生存条件以及更大的利益，越来越多的汽车企业开始“喜结连理”。在这其中，感情稳固的有，半路夭折横生变故的也不在少数。但更多的，就是层出不穷的“绯闻”消息。
“由于合作方向和企业文化间存在差异，宝马与长城合资成立光束汽车生产电动MINI的项目，目前陷入僵局。”近日，德国《南德意志报》的一篇报道中指出，宝马和长城汽车在中国合资生产电动MINI车型的合作可能面临失败的危险。
一时间，流言四起。
然而，成立一年后，这个合资项目就遇上了宝马集团高层“换血”、盈利下降的状况。在此基础上，“因企业文化差异产生的摩擦、质量安全标准方面的生产差异等问题开始放大。”《南德意志报》报道中如是说。
合资项目“停摆”？
实际上，从2018年7月合资项目签约，到同年10月张家港的“项目公司名称核准，工厂平面布局总图完成”。此后，长城、宝马的光束汽车项目进展就鲜少对外公开，其首款国产车型的具体消息更是鲜有消息。
更值得注意的是，光束汽车位于江苏省张家港市张家港经济技术开发区的工厂，至今仍未开工建设。种种迹象，令“长城宝马合资项目生变”的传言多了几分可信度。
对于光束项目的进展，长城汽车股份有限公司副总裁傅小康否认了生变传闻，并表示“光束汽车项目进展顺利，项目团队取得了众多成果，双方股东充满信心” 。
双方或否认或不予置评的态度，让长城宝马合资项目光束可能流产的传闻随之终止。
新合资品牌集体“静默”
无独有偶，一度被视为是具有重大划时代意义的江淮大众、吉利戴姆勒、众泰福特、江铃雷诺甚至是上汽奥迪等新合资项目，目前均进入了“静默期”。
从2016年9月江淮与大众双方签署合作备忘录到2018年5月合资项目下的首款产品思皓E20X下线，在政策一路开绿灯的支持下，江淮大众从公司筹备到首款车下线开仅仅花了一年多时间。然而从思皓E20X下线至今，又过去了一年多时间，这款车依然没有上市。
众泰福特方面，根据当时双方的协议，合资公司的首款新车将会在2019年9月投产。而现在距离投产只剩一个月，合资项目却仍然难见实质性进展。据记者了解，目前这家公司的名称为“众泰福特汽车有限公司（筹）”，截至目前还未通过发改委的正式审批。
“起初，所有人都认为新能源合资企业会对自主品牌乃至造车新势力产生‘围剿’效应，但从眼下实际效果来，它非但没有因独特的先天优势脱颖而出，反而在多重因素下被‘束缚’了。”有汽车行业分析人士指出。
不过，也有分析认为，这并非“异常”，而是新合资时代的必经阶段。
“合资合作过程中有分歧是必然，媒体放大了负面消息。以长城汽车与宝马为例，这个新的合资项目与此前合资合作企业不同，长城汽车对中国市场有更加独到的理解和判断，对德方的妥协程度会更低。”太平洋证券分析师白宇指出，分歧导致项目“流产”的可能性较小，合资项目中宝马对长城汽车的依赖度更高。
豪华品牌难掩 “焦虑”
为什么说合资项目中宝马对长城汽车的依赖度更高？这从豪华品牌纷纷在中国寻求新的合作伙伴中也可见端倪。
2018年4月，国家发改委明确了将进一步扩大开放，汽车行业实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。正是这一明确的合资股比开放政策，极大地改变了外资汽车企业在中国投资的逻辑，赶在此之前成立的一批新合资企业。
“如果说，销量和利润是最直接也是最表象的焦虑来源，那么，对于未来的不确定性和模式争辩，股比放开是更深层次的焦虑原因所在。”有资深汽车行业分析人士如是说，在这其中，则更加考验中外双方的谈判能力与智慧。
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