要是没有这些车,丰田/福特/保时捷估计要凉一半~

 

从每年的世界汽车销量榜上我们不难发现,绝大多数的车企,撑起一个品牌的是这些车...





从每年的世界汽车销量榜上我们不难发现,绝大多数的车企,特别是某些一线大车企,别看车型多、产品线广,实际上撑起厂家销量半边天的,也就是几款甚至是某一款车型。

2019年前六个月全球汽车销量排名
实际上我们也能看出,撑起厂家销量半边天的这些车型,多数都是一些价格相对亲民、用来居家过日子的产品,而某些较为昂贵的豪华品牌车型即使没上榜,但也同样是品牌中不可或缺的摇钱树。那这些车型为啥会卖得这么好,以至于厂家在其每次换代时都绝对会投入大量精力呢?(篇幅所限,就挑几个有代表性的说吧)
  卡罗拉:一超多能  
中规版一汽丰田卡罗拉
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“车到山前必有路,有路必有丰田车”,听到这句广告语,大家第一时间想到的或许是在丛林或沙漠里越野的陆地巡洋舰越野车和海拉克斯皮卡,但其实,这里的丰田车更多指的是卡罗拉。

美规普通版卡罗拉
没错,陆巡和海拉克斯是晚七点的国际新闻里的常客,但在亚非拉第三世界国家和地区,卡罗拉才是最常见的丰田车,毕竟陆巡和海拉克斯排量和油耗都相对更大,相对昂贵的价格也不是欠发达地区的普通人能消费得起的,它们俩的存在更多是作为政府机构或军队的公务用车,这类用途的车本身销量就不会很大。而卡罗拉这种家用车在欠发达地区即使仍是奢侈品,但入手的门槛还是比陆巡低得多了,就算单个亚非拉国家的销量不大,但积少成多,加起来的数字还是够吓人的。

美规运动版卡罗拉
况且,加上在北美、欧洲、日本这些消费水平和人均汽车保有量相对较高的国家地区的销量,卡罗拉能够连续多年蝉联世界汽车年度销量榜第一也就不足为奇了。

欧规旅行版卡罗拉
那么,全球这么多消费者都选择卡罗拉,除了售价亲民,还有别的原因吗?首先不得不提的,就是卡罗拉可以说代表了丰田“一超多能”的造车理念。卡罗拉或许外观内饰设计平平,在驾驶性能上相比竞品没啥优势,但也都不算差;空间则至少达到同级别中上游水准;但提起丰田的优良传统——变态的可靠性和极佳的燃油经济性,却不是竞品能够相比的,可靠性和油耗表现的“一超”,加上其它表现的“多能”,不就正好符合世界上多数人买车的需求吗?

在某些第三世界国家和地区
在售的仍是老款第十代卡罗拉


其次,卡罗拉由于常年有着巨大的市场保有量和良好的用户口碑,以至于很多人从小对于汽车的最初认知,就是从卡罗拉这样正统的三厢轿车开始的,不信你叫绝大多数国家的小朋友画一辆轿车,成品十有八九都是依照卡罗拉画出来的。这样一款无论是产品和销量表现的“硬实力”,还是文化的“软实力”都如此强悍的车,对丰田来说还不够重要吗?
  F系列皮卡:什么都能干  
美帝人民生活日常之一
说完了全球霸主卡罗拉,我们再看看汽车文化最发达的北美(美国+加拿大)市场。这里的消费者最爱的车型是福特F系列皮卡,也贡献了这个系列车型90%以上的销量,单靠北美一个地区,就足以跻身全球销量榜第二名,足以看出有多受欢迎。

美帝人民生活日常之二
这里的人之所以喜欢以F系列为代表的皮卡,最重要的原因就是那里雇用人力的成本很高,关键是地广人稀,有钱都还不容易请到人,很多事情都要亲力亲为,而皮卡什么都能干,坐人、搬家、购物、干农活、拉货、拖挂房车样样精通,既能自己开一台车搞定所有生活琐事,又契合了北美人民追求享乐的生活态度和个人主义价值观。

截图:福特美国官网
此外,F系列皮卡还拥有各大品牌中最丰富的型号选择和组合搭配,从单排座、一排半到两排座,从短货斗到长货斗,从手动座椅的低配丐中丐到像豪华轿车一样配置的顶配,从1500磅载重级到5500磅级(还有更大的6500-7500磅级,在北美算商用皮卡,不纳入本销量统计),可谓丰俭由人任君选择,不同需求的消费者,都可以从F系列中找到适合自己的那一款皮卡。



在美系车全球市场占有率和销量日趋萎靡的当下,F系列皮卡对于福特来说就是最后的命根子,只要北美本土消费者一日喜爱皮卡,即使海外市场表现再怎么糟糕,都能保住福特这家车企不消亡。
  朗逸:满足地域需求  
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说完了外国,就来说说咱们中国,而说到中国就不能不提大众,说到大众不能不提朗逸。作为一款大众根据多年来不同车型在华的成败经验总结,专门为迎合国内消费者喜好而研发的特供车,朗逸从2008年第一代车型上市以来,由内到外无不体现着中国特色。



国人最看重外在,大众深知中国人爱面子,且对三厢车有着蜜汁喜爱,因此朗逸被设计成一眼看过去就很正统的三厢车造型,比例上绝无“四不像”之嫌,外观和内饰这些表面功夫也做得很好,外观绝对符合国人眼里的“大气”二字,内饰绝对“高级”,虽然用手摸还是能发现很多地方仍是塑料,但至少肉眼看上去很像皮革。



空间上,中国人身高普遍在1米7左右,且胖子不多,后排空间不大不小刚刚好就够了。而动力性还有驾驶乐趣这些内在产品力,则不是多数中国消费者所在乎的,所以大众也就“因材施教”,没有在朗逸这些方面的调校上下太多功夫,只要满足120的法定限速内的加速能力,市区开起来轻快,引擎皮实耐用就够了。



这样调校研发的朗逸似乎不够“德味”,不过在中国却十分受落,一个月卖个四五万台根本不是事儿,这都相当于某些二三线车企一款车一年的销量了。而且大众官方也承认,整个品牌在全球超过一半的销量,都由中国市场贡献,而其中朗逸贡献了多少台,相信你我心里都有数。
  Cayenne:开跑车日子是过不下去的  
其实在豪华品牌中,也有一些车型是撑起销量半边天的,其中最明显的就是保时捷和它旗下的SUV——Cayenne。

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大家都知道,保时捷是一个做跑车闻名的品牌,可是,911、718这些跑车价格昂贵之余,实用性也有所欠缺,本来跑车这个车型的市场受众就是一些有钱人,但有钱人本来就不多,加上有钱人也要过日子,特别是中国等一些新兴经济体,有钱人在观念上对于跑车的接受度也不算高,他们仍然更喜欢那些看起来霸气,开起来实用的SUV或轿车。



Cayenne在这种情况下就应运而生了,作为SUV有着两排五个座位,比起两门跑车要实用多了,可以载着一家老小出行,无需再购置另外一台车,这也让保时捷的目标受众大大增加。毕竟,开保时捷跑车的人通常非常有钱,家里至少有两三台车;而开Cayenne的多数只是小有钱,家里或许就只有Cayenne一台车了。

SUV和四门轿跑真香
而且Cayenne的动力性在同级别SUV中也依然是数一数二的,加速推倍感不亚于跑车。什么?你说操控?放心吧,以多数Cayenne车主的驾驶技术,就算是SUV,也开不出极限,何况911呢。正是看到了Cayenne的成功,保时捷内部就接连推出了定位低一级的SUV Macan和轿跑Panamera,而不少其它宣称自己不屑于推出SUV和四门轿跑的跑车厂家,也纷纷打脸跟风,嗯,真香~~
  结语  
综上所述,以上说到的几款车型,都有着一个共性,那就是产品本身的表现足够优秀,并且能很好地满足全世界或某一个国家和地区绝大多数目标用户的用车需求和喜好。如果您对教授的观点有什么看法,或者需要教授单独给您解惑的,就请在文末评论区留言吧!


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